viernes, 20 de noviembre de 2009

Nuevas coronas de Sloting Plus, 25z y 26z

NUEVAS CORONAS DE SLOTING PLUS

Saludos a todas y a todos.



Presentamos dos nuevas medidas de coronas Sloting Plus para el sistema de transmisión en ángulo. Se trata de la Z25 y Z26, la primera de color rojo y la segunda en color plata.

Con estas dos nuevas coronas cerramos el círculo con las medidas mas habituales y comerciales para slot 1:32, y al igual que sus hermanas, están fabricadas en una específica aleación de aluminio. Evidentemente son perfectamente compatibles con nuestros piñones y todos aquellos fabricados en la medida de módulo 0.5, los habituales en slot.



La nueva corona Z25 aporta mas posibilidades a nuestras preparaciones y además permite exprimir el potencial de motorizaciones con mucho efecto imán.

El PVP recomendado es igual que el resto de la familia 6.20 € Las ref. y descripciones són las siguientes:

SLPL 8025 corona angular Z25 roja
SLPL 8026 corona angular Z26 plata


Recibid un cordial saludo.

Equipo Sloting Plus


Información sacada de Pasión Slot

jueves, 19 de noviembre de 2009

Primeras fotos del Mazda 787B de Slot.it


Después de hacer una pequeña presentación del modelo, por fin hoy hemos recibido nuestro modelo (gracias José). Como niños con zapatos nuevos, hemos babeado con la presentación del modelo. En caja de cartón, y perfectamente estuchado nos encontrabamos con este Mazda Le Mans Winners, edición limitado a tan "solo" 6000 unidades para todo el universo.

En la peana, nos recuerda la historia de lo sucedido en Le Mans allá por el año 1991. Año en el que Gachot, Herbert y Weidler consiguieron llegar a la 1º posición saliendo desde la 19º.

No podemos negar que el color naranja conseguido por Slot.it no sea realmente bello. Sin duda muy bien reproducido, las fotos no le hacen justicia.


Debajo de coche, encontramos un juego de neumaticos S1 y un alerón de repuesto. Muy aconsejable si el auto va a ser utilizado en competición.

No podemos negar la belleza de este Mazda 787B, se mire por donde se mire.




Ni dejar de mirar ese culito respingon....


Como no podía ser de otro modo, le abrimos y comprobamos la mecanica. Motor V/12 de Slot.it 21000rpm a 12v. En linea, relación 9/28 con corona con alma de bronce, llantas de aluminio traseras y plasticas las delanteras.




Nos a sorprendido la inclusión de arandelas en los tornillos de sujección de la cuna de plasticos. Sin duda será un elemento a tener en cuenta cuando compitamos.


Como no podíamos aguantarnos mas, decidimos meter el coche con el imán en la pista. Y no nos a defraudado para nada. Completamente de serie esta en tiempos de un Nissan R390 de Scaleauto y motor Avant Slot Hunter. Creemos que será un buen magnético, para los amantes de esta categoría. Se mostraba dócil, dentro del magnetismo que posee, un gran paso por curva y mucha aceleración producida por la sustentación magnética. Después de 30 vueltas, procedemos a entrar en boxes y sustituir el imán. Volvemos a pista y .......




Esto no es lo que habíamos probado antes, sin el imán, la trazada es mas delicada, las gomas de serie no proporcionan el agarre necesario para transmitir la pequeña fuerza de este motor a la pista. En la recta, necesitaba un par de metros para igualar la velocidad de las ruedas a la del "asfalto". Notábamos como perdíamos esa salida en la recta principal e incluso en otras menores. Dejando nuestro crono en unos discretos 11'2025''. No obstante, el eje trasero estaba cerrado, no aprovechando el ancho de toda la carrocería. Ademas el compuesto de estos neumáticos, no son precisamente extraordinarios. Aun así, el comportamiento era dócil, muy constante. En apenas 60 vueltas que lo probamos, apenas hubo una o dos salidas. La entrada en curva rápida es limpia, y sin sobresaltos. En curva cerrada, le cuesta un poquito mas entrar, por su mayor batalla eje guía. Pero no mostraba pereza a la hora de negociarlas. Como el día no daba para mas, tuvimos que recoger, pero en breve ofreceremos una comparativa con otros modelos de la marca. Con materiales de primer orden y configuraciones para las 24h de Grupo C.

Un saludo.

miércoles, 18 de noviembre de 2009

Cronica ResisTeam Palencia 14-11-2009


En la tercera prueba del campeonato ResisTeam, patrocinado por Mas Slot, se dio lugar en Palencia. A la prueba llegaron un total de 9 equipos de distintas partes de la comunidad castellano leonesa. A las fiestas se las conocen por sus vísperas, y los días antes de la prueba el club APS, fue un club muy activo. Casi todos los participantes vinieron días antes para afinar sus maquinas, ajustar relaciones y conocer el nuevo trazado del club palentino. Una pista Ninco de 6 carriles y mas de 35 metros de cuerda compensados, con electrónica DS, fueron el jurado que aplicaron su sentencia a lo largo de la prueba. Circuito rápido, técnico, con variantes curvas y dos rectas de 8 metros fueron del agrado de todos los allí presentes.


Muy pronto comenzaron los entrenos no oficiales, siendo un Toyota Gt-One quien empezo a marcar los mejores registros del circuito. Era del equipo local APS 2, pilotado por Gabriel García y Ricardo Martín. No tardaron en aparecer los actuales lideres del Resisteam (ademas de campeones de las Enduraces Series en Castilla y León), ZaSlot A. Que con otro Toyota GT-One apuntaba de manera certera. También un Pescarolo rodó por el trazado a manos de Esteban Chacero y Manuel Ruiz, de manera muy rápida. En mitad de la tabla de entrenos, podíamos ver a equipos como PapaTeam, APS One, PibeSlot 2 o TobejarSlot.


Se sortearon los motores (Mas Slot Raid 2), y comenzaron los entrenamientos oficiales, con configuración y motor de carrera. Los equipos APS One, ZaSlot A y ZaSlot B estaban muy igualados en tiempos, solo unas decimas les separaban entre ellos. Solo APS 2 y Kalandrakas a Tope (equipo mixto entre un piloto de Palencia y otro de Aranda de Duero), se despuntaban del resto. Marcando registros muy cercanos a los 10,00 segundos por vuelta. Minutos antes del cierre de pista y comienzo de las verificaciones, el equipo PibeSlot 2 sufrió una rotura de chasis de un Peugeot 908. Tuvieron que darse prisa en montar otro igual, antes de que se cerrase el parque cerrado y las verificaciones. Verificaciones que todos los equipos pasaron sin ningún problema, se nota que en este campeonato el juego limpio es una constante.


Una vez verificados, se dio comienzo a las Poles que darian preferencia a la hora de escoger carril inicial. Se hizo por orden inverso a la clasificación. Comenzaron los locales APS 2 que marcaron con un Toyota GT-One, una cifra muy buena. PapaTeam (formado por padre e hijo, familia Atienza), salieron a pista con Dallara. PibeSlot A con Pescarolo, marco un buen registro a manos de Esteban Chachero. Y PibeSlot B con el Peugeot 908, salio a pista sin poder probar el coche, después de la rotura del chasis. Sin embargo Miguel Angel Ferrero marco un tiempo una cifra despues de lo sucedido muy buena, que le relego a la 4º posicion en la Pole. Fueron pasando los equipos a clasificar, y llegamos a la parte alta de la clasificación. Donde Jose Miguel, de ZaSlot B y con otro Peugeot 908, clasifico en 3º lugar. Después salio a pista Ricardo de Kalandrakas a Tope, que despues de dos vueltas al circuito no muy buenas, marco en la tercera un 9,9 seg (Toyota Gt-One). Cifra que le otorgaria la Pole y el derecho a elegir primero carril. ZaSlot A marco un 10,31 seg con otro Toyota, relegandolos a la 5º posicion. Cifra no muy buena para lo que se espera de unos pilotos del badage que poseen.


Kalandrakas a Tope, Papa Team y APS One, eligieron los carriles de descanso (carrera de media hora por carril, haciendo 3 carriles "muertos" o de descanso. Para poder correr 9 equipos en los 6 carriles en una sola manga. Un total de 3h de resistencia). Asi pues, PibeSlot, APS 2 y ZaSlot A, se despuntaron muy rapido de TobejarSlot, PibeSlot 2 y ZaSlot B. Esteban de nuevo, marco un ritmo rapido y constante que le aupanban a la 2º posicion detras del equipo APS 2 a manos de Gabriel Garcia. Detras de ellos, ZaSlot A. En el segundo carril, entro el equipo XXX y salio XXXX, este carril fue rapido. Donde PibeSlot perdio la segunda posicion a cargo de ZaSlot A. Sin embargo APS2 escapaba de manera rapida. Aunque su GT-One, muy rapido pero muy critico, marcaba los primeros 9 altos de la carrera. En la primera hora de carrera, podimos ver las primeras roturas de guia de PibeSlot 2, y roturas de corona de ToBejarSlot. Equipos que fueron relegados a las ultimas plazas. En el tercer cambio de carril, salieron APS 2 con un total de 350 vueltas. Cifra que memorizo Kalandrakas para saber si podria dar caza al equipo local despues de 2 carriles. Hasta ahora se hallaban aun en el parque cerrado, y es que habian escogido hacer los 3 descansos seguidos.


Cuando entraron estos ultimos, por el carril 6, se mostraron como el equipo mas rápido de la tanda, aun por un carril exterior. Tonica que no abandonaron y lo que les valió como su segunda victoria en este campeonato. Fueron pasando las mangas, sin grandes diferencias de las aquí marcadas. Apuntar sin embargo, la rotura de y multiples problemas mecánicos de PibeSlot 2 y APS One. Que les dejaría en posiciones inferiores a las que nos tienen acostumbrados estos magníficos pilotos.

La clasificación final quedo asi:













Vueltas 1Tiempo 1Vueltas 2Tiempo 2Vueltas 3Tiempo 3Vueltas 4Tiempo 4Vueltas 5Tiempo 5Vueltas 6Tiempo 6
169995717298671739710179977817497851729944
164101941651019717499891739744174990116910234
15610495163996716498491671024516410406164
158106841611031916810130164103671591044016010470
149107551611020616310021161103361611026015710317
1361035015010468124990816798741461044315810206
141106811221156814710111148101791571017811011329
102108821261084112210396166101931431040914310714

Podio:

1º Tobejar Slot, 2º APS 2 y 3º ZASLOT A

Me comentan por el pinganillo que tras una apelación hemos tenido que quitar el primer puesto a TOBEJARSLOT que se colaron en el Podium final. Siendo la correta:

1º Kalandrakas a tope, 2º APS 2 y 3º ZASLOT A.

Boxer2- Flex - Slot.it -

En la pagina de Slot.it, podemos encontrar esta animación de como ensamblar un kit boxer2-flex, de una forma sencilla y eficaz.

http://www.slot.it/immagini/Download/boxer2-flex.gif

Con esta pieza, pretendemos eliminar las vibraciones que el motor produce, así como ser apta para el motor tipo FLAT.

martes, 17 de noviembre de 2009

Nuevas carrocerias de Kyosho

En la pagina de EvotecShop, encontramos como novedad tres carrocerías de Kyosoho. Fabricante de Miniz y otros RC, cuyas maquetas se adaptan a chasis metalicos. De cuya escala se conoce el nombre a estos coches, MiniZ o 1:28. Aquí os dejamos un BMW McLaren F1 FINA, un Aston Martin DB9 GULF y un Porsche 962 TAKA-Q. Sin duda, decoraciones todas muy apetecibles.




Un saludo.

lunes, 16 de noviembre de 2009

Mazda 787B - Slot.it- RENOWN

Mazda 787B
El Mazda 787B fue el primer prototipo de una marca japonesa en ganar las 24 Horas de Le Mans. Como si esto fuera poco, también ostenta el hecho de haber sido el único ganador de dicha competencia con un motor rotativo Wankel.

La historia del prototipo en cuestión se remonta a la década de 1980, cuando Mazda diseñó el primer prototipo 717C en 1983. Durante los años posteriores se sucedieron diversas evoluciones que compitieron sin éxito alguno. Recién en 1990 se construyeron los primeros prototipos Mazda 787, que básicamente se diferenciaban de los anteriores 767 por estar equipados con un nuevo desarrollo de motor.

Los Mazda 787 desarrollados para 1990 finalmente empezaban a posicionarse como posibles candidatos a buenos resultados. El diseño del nuevo prototipo fue encomendado al inglés Nigel Stroud, quien trabajaba en al empresa británica Advanced Composite Technology.

Nigel Stroud diseñó un nuevo chasis monocasco con compuestos de carbono. La carrocería fue construida en fibra de carbono, cosa que ya comenzaba a convertirse en un estándar para este tipo de coches de competición.

El rediseño del 787 incluía una reducción en las trochas para mejorar la eficiencia aerodinámica y la adopción de discos de freno de mayor diámetro, ahora de 360mm.

Pero el gran cambio del prototipo 787 estaba en su motor. El nuevo motor rotativo Wankel (denominado 26B) era más liviano, más compacto y eficiente en términos de economía de combustible. Además adoptaba una caja de cambios Porsche de 5 marchas.

El nuevo motor contaba también con un gran adelanto tecnológico complementario: el sistema de admisión de aire variable. Este dispositivo comandado por una computadora podía modificar la posición de las tomas de aire tipo periscopio para el motor. Estas tomas podían elevarse o descender, con un recorrido total de 15 cm. Así, las entradas de aire descendían a altas velocidades para reducir el arrastre aerodinámico, mientras que a bajas velocidades se elevaban para obtener más aire a mayor presión para alimentar los rotores del motor.

Mazda 787B

El motor Mazda 26B también contaba con dos bujías por rotor, con lo que hacía más eficiente la combustión y reducía el consumo. Los ingenieros hicieron hincapié en mantener un bajo régimen de rpm para ganar en confiabilidad en carreras de larga duración como Le Mans, siendo el límite del impulsor 9.000 rpm.

Mazda en Le Mans 1990

Luego de realizar más de 4.500 kms en ensayos, Mazda decidió presentar tres autos en Le Mans en 1990: dos unidades del nuevo 787 y un relegado 767. Durante la carrera ambos Mazda 787 comenzaron contundentemente. Pero luego de 11 horas el mejor Mazda debió abandonar por problemas de pérdidas de aceite del motor.

Dos horas más tarde, el segundo Mazda 787 sufrió problemas eléctricos y también abandonó la competencia. Irónicamente, el único Mazda en finalizar la prueba fue el viejo 767 manejado por tres pilotos japoneses, Yorino, Katayama y Terada, arribando en la posición 20.

Mazda 787B - 1991

En 1991 Mazda regresaría a Le Mans con un perfeccionado prototipo, ahora denominado Mazda 787B. Mazda participó de todas las carreras del calendario 1991, debutando en Suzuka con un 6º puesto. Pero el objetivo principal era Le Mans.

Debido a cambios reglamentarios, en 1992 todos los motores tradicionales deberían ajustarse a las mismas especificaciones de la Fórmula 1. Esto significó que todas las marcas debían trabajar doblemente para desarrollar nuevos motores y adaptar sus chasis durante 1991. Mientras tanto, Mazda simplemente debía perfeccionar el conjunto chasis-motor, no alterado por el cambio reglamentario. El equipo Mazdaspeed Co. Ltd contaba con respaldo oficial absoluto.

Sin embargo, otros cambios deberían ser asimilados. Por cuestiones de seguridad, la recta Hunaudières del circuito de Le Mans sería fraccionada en tres, interrumpida con dos chicanas. Esto significaría menor desarrollo de velocidad y mayor demanda a los frenos y neumáticos. Fue entonces cuando Mazda utilizó por primera vez discos de freno de carbono.

Mazda en Le Mans 1991

Mazda 787B
Mazda estaba muy lejos de ser un candidato a la victoria, especialmente tras clasificar sus autos en las posiciones 19º, 23º y 30º. Aun así, la orden de equipo para el coche número 55 fue correr al máximo posible como si se tratara de una carrera breve, apelando a la gran confiabilidad del coche y a su bajo consumo de combustible.

El inicio de la competencia fue dominado por los Sauber Mercedes Benz C11. Los Mazda realizaron una espectacular remontada. Durante la noche se ubicaron en segunda posición tras un despiste de uno de los Mercedes Benz C11. La marca alemana vio como los problemas técnicos afectaban a sus coches, mientras que los confiables Mazda 787B seguían avanzando.

Tras 22 horas de competencia el Mazda 787B #55 conducido por Johnny Herbert, Volker Weidler y Bertrand Gachot se ubicó al frente de la competencia. Finalmente Mazda obtuvo una histórica victoria impulsada por la confiabilidad, con los tres Jaguar XJR-12 del equipo Silk Cut como escoltas.

El Mazda 787B #55 recorrió 4.932,2 kms y completó un total de 362 vueltas. Los otros Mazda también hicieron un buen papel. El segundo 787B se ubicó 6º con 355 vueltas, mientras que el 787 obtuvo un 8º lugar con 346 vueltas.

Posteriormente, el Mazda ganador de Le Mans fue retirado de las pistas para pasar a ser parte del Museo Mazda en Hiroshima, Japón. Los otros dos coche siguieron compitiendo en 1991 para terminar en el quinto puesto del Campeonato de la FIA.

Al terminar la temporada 1991 la FIA anunció que prohibiría el uso de motores Wankel rotativos, permitiendo solamente los motores de iguales especificaciones a los de la F1. Así es que Mazda fue el único ganador de Le Mans con un motor rotativo Wankel, siendo también el último equipo en ganar allí con neumáticos Dunlop.

Curiosamente, Mazda no aprovechó como se presumía este triunfo histórico para difundir lo exitoso de su desarrollo del motor rotativo. Aunque sí vieron un pequeño incremento en las ventas de sus pequeños coches deportivos de calle con motor Wankel.

Especificaciones técnicas del Mazda 787B 1991

  • Motor Mazda R26B Wankel de 4 rotores de 2.616 cm3
  • Potencia: 700 hp a 9000 rpm
  • Torque: 608 Nm a 6500 rpm
  • Caja de cambios Mazda-Porsche sincronizada de cinco marchas
  • Tracción trasera
  • Peso: 830 kg
  • Neumáticos: Dunlop 300/640 R18 (delanteros) y 355/710 R18 (traseros)


De rotativo a lineal caja corta.


El
Mazda 787B que reproduce Slot.it hará sin duda las delicias de los coleccionistas de la marca, de los Grupo C y del competidor nato. Tanto su nivel de acabados, su nivel de reproducción y sus prestaciones en pista están mas que justificadas. Siendo una nueva librea de un molde, sin duda excelente.
Clicca per chiudere la finestra...

En versión Le Mans Winners, esta concreta mente de 1991. Presentado en caja de cartón y con una pequeña historia del modelo que reproduce, Slot.it nos ofrece este Mazda 787B.
Como siempre en estos casos, edición limitada.

Fuente: Auto.idoneos

jueves, 12 de noviembre de 2009

Nuevo Chip FranSpeed

Nuevo Chip para mandos FranSpeed

FranSpeed

NuevoChip = Velocidad2

¿Tienes un mando FranSpeed? Ahora podrás sacar todo el partido a tu mando con este Nuevo Chip.

Ya está disponible el Nuevo Chip para los mandos FranSpeed. Este chip es compatible con todos los mandos con chip de 8 patillas, es decir todos excepto el PRO. Estas son algunas de las características que incorpora este nuevo chip:

  1. Incluye más de 100 curvas diferentes (15 curvas principales x 7 variantes) Las curvas se seleccionan con el cursor del gatillo, se puede elegir desde la curva 1 hasta la curva 15 y ahora el selector nos permite ajustar la curva elegida con 7 posibles variantes y de este modo afinar la curva elegida a nuestro gusto, lo que permite poder hacer ajustes rápidos durante una carrera.
  2. Se ha incluido la función de AntiSpin inteligente por software, el AntiSpin se ajusta automáticamente al tipo de curva que se está trazando.
  3. Podrás ajustar la respuesta a nivel de AntiSpin, Aceleración e incluso la Desaceleración.
  4. Ahora el freno es totalmente electrónico. Se acabaron los problemas por mal contacto en el tope de freno.
  5. Freno total en final de recta. Se anticipa a la frenada y activa el freno mientras el gatillo realiza el recorrido del tope a la posición cero.
  6. No es necesario el programador, ni sacar el chip, ni conectar el mando a un PC para poder programar una curva. Las curvas se pueden programar directamente en el mando.
  7. Mayor resolución al programar las curvas, en cada posición del gatillo es posible seleccionar la potencia a entregar entre 100 posibles valores en lugar de los 47 anteriores. Las 15 curvas principales son programables.
  8. Incluye un modo Test, que permite comprobar que es correcta la lectura de todas las posiciones del gatillo.

Si deseas más información sobre este Nuevo Chip, puedes descargar el manual desde el siguiente enlace:

Descarga el manual en formato Word desde aquíManual Nuevo Chip FranSpeed

El precio del Nuevo Chip es de 25 euros ( más 3 euros de gastos de envio ) puedes solicitarlo enviando un e-mail a info@tictacslot.comEsta dirección de correo electrónico está protegida contra los robots de spam, necesitas tener Javascript activado para poder verla , si lo prefieres, también lo puedes conseguir en:

Punt Slot

Punt Slot C/Diputació, 173 (Barcelona)

Teléfono 93 451 70 45

martes, 10 de noviembre de 2009

Abarth 500 Assetto Corse de NSR

NSR se complace en anunciar ABARTH 500 Assetto Corse.

El NSR 500 Abarth Assetto Corse (Race Tuned) fue creado en la línea del GT Mosler que ha dominado en la clase GT en competiciones nacionales e internacionales desde que nació en 2006. De acuerdo con nuestra filosofía de NSR, hemos trabajado para obtener los mejores resultados sin ningún compromiso. El NSR 500 Abarth Assetto Corsa tiene una gran capacidad de agarre camino para darle satisfacciones insospechadas a pesar de sus reducidas dimensiones.


POLÍTICA
'Ready to Run' no es suficiente! El objetivo de NSR es hacer coches de alta calidad listos para competir. El objetivo era hacer un coche competitivo sacado de caja sin necesidad de modificaciones, y creemos que este segundo coche también ha logrado esta meta.
Nuestra política es ofrecer realmente un coche ganador sin necesidad de que la gente tenga que comprar llantas de aluminio para sustituir ruedas de plástico, gomas blandas para cambiar neumáticos duros, o un motor nuevo para reemplazar un motor lento.
El NSR 500 Abarth Assetto Corse es un modelo innovador con componentes de alta tecnología, con mayor rendimiento en la pista aún respetando la escala.



Los costes de fabricación y mano de obra artesanal en Italia es sin embargo mucho mayor que el de China o Europa del Este, NSR, pero está muy orgulloso del hecho de que todos los modelos son completamente construidos en Italia, lo que permite NSR tener un control absoluto sobre la calidad y para demostrar nuestra la capacidad de los países.
Todos los coches NSR son ensamblados y probados exclusivamente en la fábrica NSR y sólo por los empleados NSR, por lo NSR puede ofrecer una garantía total sobre el producto final.



Carrocería:
El modelado presta gran atención a los detalles, es un aspecto que consideramos fundamental, y ha sido plenamente respetado, de hecho, la carrocería se ha completado en todos los detalles como el real.
Dentro de la cabina hay un controlador de cuatro piezas, dos piezas de barra antivuelco, el volante, extintor de fuego, cambio de marchas.
El cockpit está bien detallado; conductor, cinturón, casco y guantes pintados a mano por nuestros empleados, por supuesto.

Nos preocupamos mucho por los detalles, ya que hemos añadido partes cromadas en el sistema de escape, cambio de velocidad y otros.

La carrocería se fija al chasis por medio de dos tornillos en la parte delantera, mientras que el extremo posterior se realiza por medio de una lengua saliente que sobresale de la parte inferior del chasis.
Dimensiones del cuerpo es de 56 mm de ancho, 120 mm de longitud, 46 mm de altura.
La distancia entre ejes es 74 mm y la distancia desde el centro del eje trasero para guiar centro es 86.5mm.
El peso total de la carrocería es 19 gr. mientras que el peso del coche RTR que es de 69 g.


DECORACIÓN:
La primera versión del NSR 500 Abarth Assetto Corse reproduce la "Presentación" y será seguido por versiones de carreras diferentes.




Chasis:
El chasis principal está hecho de nylon "plano" de diseño de 1 a 1,5 mm de espesor para una máxima adherencia en las curvas al mismo tiempo capaz de resistir los choques.
El soporte de motor se mantiene en posición de bastidor principal mediante tres tornillos (uno en el frente y dos laterales) que sólo son el cruce a tornillo en un anillo independiente. Esto permite el soporte de motor para moverse de forma independiente del chasis y en la cantidad deseada (que se puede establecer simplemente aflojando los tornillos de debajo).
El motor es de una configuración de SideWinder con sólo 2 grados desde el eje trasero.
El chasis viene con un imán de tracción desmontables, que se encuentra justo por delante del motor, el imán de neodimio es redondo, de 4 mm de alto y 8 mm de diámetro con 3 diferentes posiciones de montaje.
La guía es el contacto con el carril y en el interior del chasis para permitir que la distancia al suelo sea la deseada se emplean unas delgas separadoras para ser colocadas entre la guía y el chasis.
El eje delantero es una pieza que puede moverse verticalmente ajustar el apoyo delantero.
La altura del bloque trasero, le permite al equipo a sobresalir sólo 1 mm por debajo del nivel del chasis lo que deja todavía un 1 mm. de margen con la pista.


GUÍA PICK-UP
La guía es similar a la actual, pero es de perfil bajo (sólo 1 mm de espesor), con altura ajustable en exclusiva mediante separadores de .005 "y / o .010" y / o .020", para hacer frente a la competición en todos los tipos de pistas de plástico, así como pistas de madera con raíl levantado, color o trenza / cinta de cobre empotrada, para optimizar el contacto con las trencillas. El eje de giro es de 8 mm. para un movimiento vertical libre.
Los conectores de metal utilizado para fijar los cables a la guía están recién hechos, un poco más grandes, elegidos para garantizar un contacto firme con nuestros trenzas de más pequeño espesor.

NEUMÁTICOS
Los neumáticos tienen el mismo tamaño en la parte delantera y trasera, como el coche real.
De perfil bajo y llantas traseras con compuesto blando de garantizar un agarre excepcional en cualquier tipo de superficie de la pista.



MOTOR
El motor del NSR 500 Abarth Assetto Corse es el Shark 20k, totalmente desarrollado por el triple campeón del mundo de Salvatore Noviello, hecho siempre por la misma filosofía de NSR: obtener un producto de alto rendimiento.
El motor Shark 20k tiene 20000 rpm a 12 Voltios con un excelente valor de par de 164 gr / cm.
El motor se puede abrir desde ambos lados, tiene agujeros de enfriamiento de forma ovalada y los imanes son cerámicas.




MECÁNICA
Los componentes del NSR 500 Abarth Assetto Corse se componen de la alta calidad habitual de NSR:
NSR3004 motor Shark 20K 20000rpm 164gr-cm
NSR4801 ejes 3 / 32" muy resistentes
NSR5003 Llantas de aluminio de 17mm de diámetro delante y detrás - Ningún sistema de aire - 4 / 40 de tornillo ruedas conjunto frente.
NSR5244 goma trasera más suave Supergrip, de bajo perfil de 19 x 8 mm.
NSR5243 'fricción' cauchos delanteros duros, de bajo perfil de 19 x 8 mm.
NSR4803 rodamientos autoblocantes de baja fricción
NSR6911 piñón superligero de 6,5 mm de diámetro y 11 dientes de baja fricción.
NSR6032 Corona de 32 dientes sidewinder de 17,5 mm y baja fricción

A partir de 2010 NSR organizará el Trofeo NSR 500 Abarth Assetto Corse en cualquier país donde exista cooperación con los distribuidores y abiertas a la participación de cualquier aficionado.

Agradezco a Salvatore Noviello el texto y las imágenes.

*Información sacada de SlotAdictos.