Bueno, creo que no se habían visto las fotos definitivas del modelo sacado para el Club SCXWORLDWIDE 2009. En breve parece que empezará a ser enviado a la gente que lo haya adquirido. ¡Realmente bonito!
*Información sacada de Pasión Slot.
Mostrando entradas con la etiqueta Scalextric. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Scalextric. Mostrar todas las entradas
sábado, 7 de noviembre de 2009
miércoles, 23 de septiembre de 2009
Novedades Scalextric, Seat 850 y Peugeot 908
De la mano del compañero Franchu de Automodelismo Slot, hoy os mostramos dos novedades de Scalextric. La primera se remite a la serie Classic de la marca catalana. Un flamante Seat 850 con decoración del III Rally de Ripolles de 1981 a manos de Zanini. Color crema y con los patrocinadores de la época, le dan un aire racing a la vez que retro. Sin duda alguna la marca esta sabiendo explotar esta serie. La generación del baby-boom ha crecido, es solvente económicamente, y anhela y recuerda con satisfacción los modelos con los que a crecido.
La segunda novedad es un Peugeot 908 HDI, dominador de los 1000km de Spa - Francorchamps en las Le Mans Series a manos del piloto catalán Jordi Gené y sus compañeros David Brahams y Alexander Wurz.
Saludos desde Race Garage.
La segunda novedad es un Peugeot 908 HDI, dominador de los 1000km de Spa - Francorchamps en las Le Mans Series a manos del piloto catalán Jordi Gené y sus compañeros David Brahams y Alexander Wurz.
Saludos desde Race Garage.
domingo, 20 de septiembre de 2009
NASCAR Scalextric-Pro -Fotos definitivas-
Si hace una semana os adelantábamos un poco la serie Nascar de Scalextric, hoy os podemos mostrar fotos mas definitivas del estado de los mismos. En EEUU, hace dos meses que han salido a la luz los cuatro modelos que dispondrá la marca Scalextric. Nosotros hemos podido conseguir esta pequeña Review sobre el.....
FORD FUSION
Este modelo (o cualquiera de los otros tres), consta de una caja de cartón como los anteriores Pro (Citroën Xsara o Audi R8). En la caja podremos observar carrocería, tornillos, guía y freno de repuesto, trencilla Pro, una cuna para motores NC, un cockpit de lexan y un chasis completo. Además como es habitual en esta linea de productos encontraremos un pequeño manual de como regular nuestro coche (en los modelos anteriores también viene, solo hay que levantar la espuma).
Una de las mejoras que observamos en el chasis, se ubica en el eje delantero. Ahora consta de dos tornillos de regulación por la parte inferior y de uno, centrado, por la parte superior. De esta manera podremos regular el eje en altura, profundidad y una pequeña convergencia si se regulan bien los tornillos.
Otro de los cambios a sido en el diseño de las llantas. Estética yankie para un modelo de altos vuelos en circuitos ovales o tri-ovales. Con este nuevo diseño, además podremos sustituir las gomas por otras de mejores características, según nos convenga, debido a su formato standard.
El motor corresponde al Scalextric Pro Speed (evolución de la versión Pro Turbo), aunque fuera de nuestras fronteras llega serigrafiado con la leyenda SCX RX-4H. Sin duda es un buen motor, pero por su elevado poder magnético nos de cantaremos a utilizar la cuna de repuesto y un motor formato NC.
Podemos observar el buen nivel del cockpit de lexan que tiene el recambio que ofrecen dentro del pack. Si preferimos una mejor configuración mecánica y menor peso en la carrocería, este es nuestro cockpit.
El interior dispone de un sistema fácil y rápido para sustituir el cockpit interior por un lexan mas liviano. Dispone de unas arandelas de silicona, que presionan el cockpit. Quitar uno y poner otro será cuestión de segundos.
Observamos el ahorro de peso del mismo, 28 gramos antes de la intervención.
Para dejarlo en unos 20 gramos finales, que harán del modelo un coche rápido y seguro en pista.
Otro detalle es que el chasis no llega a tocar el perímetro exterior de la carrocería. Estando seguros que la basculación entre ambos será mas que correcta. No olvidemos que este chasis compartirá las cuatro carrocerías que hay en la linea NASCAR.
Sin duda Scalextric a sacado un modelo para el mercado USA, pero en Europa son varios los interesados entre los que me encuentro. Esperemos que la marca se decida a venderlos en nuestro país, aunque de momento y para los que no puedan esperar, ebay puede ser un buen punto de unión entre el modelo y nosotros.
Agradecer las fotos a http://www.homeracingworld.com/ pagina USA muy recomendable.
FORD FUSION
Este modelo (o cualquiera de los otros tres), consta de una caja de cartón como los anteriores Pro (Citroën Xsara o Audi R8). En la caja podremos observar carrocería, tornillos, guía y freno de repuesto, trencilla Pro, una cuna para motores NC, un cockpit de lexan y un chasis completo. Además como es habitual en esta linea de productos encontraremos un pequeño manual de como regular nuestro coche (en los modelos anteriores también viene, solo hay que levantar la espuma).
Una de las mejoras que observamos en el chasis, se ubica en el eje delantero. Ahora consta de dos tornillos de regulación por la parte inferior y de uno, centrado, por la parte superior. De esta manera podremos regular el eje en altura, profundidad y una pequeña convergencia si se regulan bien los tornillos.
Otro de los cambios a sido en el diseño de las llantas. Estética yankie para un modelo de altos vuelos en circuitos ovales o tri-ovales. Con este nuevo diseño, además podremos sustituir las gomas por otras de mejores características, según nos convenga, debido a su formato standard.
El motor corresponde al Scalextric Pro Speed (evolución de la versión Pro Turbo), aunque fuera de nuestras fronteras llega serigrafiado con la leyenda SCX RX-4H. Sin duda es un buen motor, pero por su elevado poder magnético nos de cantaremos a utilizar la cuna de repuesto y un motor formato NC.
Podemos observar el buen nivel del cockpit de lexan que tiene el recambio que ofrecen dentro del pack. Si preferimos una mejor configuración mecánica y menor peso en la carrocería, este es nuestro cockpit.
El interior dispone de un sistema fácil y rápido para sustituir el cockpit interior por un lexan mas liviano. Dispone de unas arandelas de silicona, que presionan el cockpit. Quitar uno y poner otro será cuestión de segundos.
Observamos el ahorro de peso del mismo, 28 gramos antes de la intervención.
Para dejarlo en unos 20 gramos finales, que harán del modelo un coche rápido y seguro en pista.
Otro detalle es que el chasis no llega a tocar el perímetro exterior de la carrocería. Estando seguros que la basculación entre ambos será mas que correcta. No olvidemos que este chasis compartirá las cuatro carrocerías que hay en la linea NASCAR.
Sin duda Scalextric a sacado un modelo para el mercado USA, pero en Europa son varios los interesados entre los que me encuentro. Esperemos que la marca se decida a venderlos en nuestro país, aunque de momento y para los que no puedan esperar, ebay puede ser un buen punto de unión entre el modelo y nosotros.
Agradecer las fotos a http://www.homeracingworld.com/ pagina USA muy recomendable.
sábado, 12 de septiembre de 2009
NASCAR Scalextric-Pro
Scalextric en su coqueteo con el mercado americano, a decidido sacar un producto enfocado para aquel país. Se trata de una colección de coches Nascar. Para ello a decidido usar la formula que Avant Slot saco para sus LMP, estos Nascar comparten todos chasis. Así podremos recrear carreras mucho mas competitivas, siendo indiferente la montura que utilicemos...
Ref: 50660 (Dale Earnhardt Jr.), 50.670 (Carl Edwards), 50680 (Kevin Harvick), 50690 (Jeff Burton).
...La mecánica que observamos, es la típica de un Scalextric Pro. Sistema de cunas intercambiable para motor RX o un caja larga. Sistema de freno dinámico, con actuador en la corona. Esta de bronce y 27 dientes, en vez de los habituales 26 dientes de la corona azul. El motor imaginamos que la numeración RX-4H sea el Pro Speed de la marca española. Unido a un piñón de 10 dientes. Nos da una relación de transmisión de 2,7:1 algo mas rápida que otros coches de serie con mecánica lineal. Solo destacar la inclusión de unas llantas de nuevo diseño, pensado más en el mercado yanki. Aunque compatible con gomas de otras marcas. Y sobre los neumáticos el fabricante los anuncia como de un grip buenísimo, pero tenemos constancia de que se hizo también pensando en el mercado americano y su grip esta mas indicado para las pistas del otro lado del charco.
CARACTERISTICAS TÉCNICAS:
- Cuna basculante para motor RX y repuesto para motor caja larga, en el kit.
- Nuevo chasis para la cuna basculante, sistema de freno dinámico.
- Nuevo diseño de llantas de aluminio de NASCAR con dimensiones para montar otras marcas de neumáticos.
- Motor RX4H, 26.000 RPM + piñón de 10 dientes.
- Corona 27 dientes .
- Interior aligerado opcional incluido en el kit (-6 g) .
- Nuevo sistema de fijación interna para su reemplazo sin daños.
- Neumáticos AR de un elevado grip, shore 30.
Desde Race Garage os enviamos un saludo.
lunes, 5 de enero de 2009
Volkswagen Touareg T3
Vamos a exponer la preparación del Volkswagen Touareg de Scalextric para la categoria T3, en la cual participaremos en la 1º Raid Slot Series de la Comunidad de Madrid y cuya 1º prueba se desarrolla en Hobby +, Colmenar Viejo. No vamos a divagar sobre la calidad de la pieza reproducida, su tipografía u otros menesteres estéticos (para eso tenemos el brillante blog www.demoslot.blogspot.com), sino sus cualidades dinámicas y la preparación.
El modelo de serie, muestra algunos desatinos. Como unos cables demasiado duros, con un retorno complicado, una carrocería algo pesada que eleva el CDG (Centro De Gravedad), unos neumáticos poco adecuados y unido por unos ejes y llantas que pueden servir su cometido para funcionar como juguete pero no para competir en la categoría reina. Por lo tanto vamos a meter mano a esta montura insaciable de las dunas del desierto para convertirlo en algo mas divertido y capaz de hacer frente a artefactos mas evolucionados técnicamente.
Vamos a proceder a la preparación primero desmontado el coche completamente. Comenzamos por la carrocería, desmontando el cockpit y el sistema de luces que trae, para colocar después un cockpit de lexán de la marca MSC. Procederemos a tapar con malla fina, la abertura del capot, recortaremos las ventanas de plástico laterales y sellaremos el parabrisas delantero a la carrocería. También podremos rebajar con dremel todos los puntos que veamos demasiado gruesos y que nos puedan perjudicar dinamicamente. ¡Ojo con pasarse!
Después desmontaremos el chasis portante y el sub chasis al completo. Daremos un poco de lima a todas las uniones de partes mecánicas, para facilitar la basculación y evitar los enganchones no deseados. Aprovechando esto, quitaremos una vuelta de muelle al basculante delantero, ya que se nos antoja con excesiva presión. Antes de hacer este montaje, soldaremos a las pletinas del motor unos cables de silicona blandos. En este caso hemos utilizado unos azules de MSC. Por su diámetro, flexibilidad y durabilidad. Introducimos el cable por los orificios del chasis portante y procederemos a montar el basculante con la vuelta menos de muelle. Ahora desmontaremos los amortiguadores, para dar algo de lima por el interior y que rueden suaves sin echar aceite, ya que la pasta que podemos formar puede ser nefasta para el desarrollo de la carrera.
Ya tenemos el chasis portante preparado, ahora nos quedan los ejes, coronas y llantas. Para el tema de los ejes buscaremos unos de al menos 54mm y de un material pesado. En nuestro caso decidimos optar por los ejes macizos de Slot.it y 55mm. Para cojinetes (mejor dicho rotulas), dejaremos los de serie, ya que nos sirven por diámetro interior, para eje 3/32 (2,38mm).
Este todo terreno, tiene la característica de ser doble eje motor, por lo tanto podremos regular el avance del eje delantero sobre el trasero. Es de gran utilidad, porque es bueno dar mas tracción al eje delantero, ya que esto en curvas comprometidas nos dará ese empujón extra, para sortear un obstáculo, salir de una curva o simplemente volver a pista cuando las ruedas traseras han caído "fuera de." Por lo tanto decidimos utilizar una corona de 26 dientes adelante y una de 28 dientes atrás, de la marca Slot.it y de bronce para bajar lo máximo posible el CDG. Una vez puestas, descubrimos que aunque engranan bien, el eje del piñón no engrana al centro del eje de tracción. Por lo que tiramos de catalogo, y nos agenciamos con unas coronas offset de 26 y 28 dientes. Y..... ¡sorpresa!, estábamos en lo cierto. Las coronas offset engranan de maravilla, por lo que nos decidimos a dejar estas.
Observaremos que estas coronas tienen un diámetro exterior mayor que las originales, es por esto que debemos practicar un corte al chasis por su parte trasera, como se aprecia en el detalle. Así la corona rodara libre, sin comprometer su durabilidad.
Para trasmitir la fuerza a la pista vamos a confiar en unas llantas de NSR de 17mmx10 por varios motivos. Primero porque disponen de un tornillo mas ancho, por lo que será mas dificíl pasarlas de rosca, que se atasquen por el gofio/harina de los tramos y por su dureza que nos asegura no descentrar una llanta en alguno de los múltiples saltos que hay en el desierto. Segundo por peso, son unas llantas bastante pesadas, lo cual nos vuelve a favorecer a nuestro CDG. Para calzar estas llantas, utilizaremos los neumáticos de Raid de Ninco, que nos dan buen resultado para los tipos de raid que se desarrollan por la geografía. Primando mas la velocidad que la capacidad off-road de los vehículos asistentes. Para pruebas mas duras, los neumáticos GOM, Asensio Campos, Pks... nos pueden servir también muy bien.
Solo nos quedan los remates finales, como sustituir la guía por una activa de Ninco. Colocar unas trencillas, en este caso hemos usado unas HSR, ya que se pueden desilachar bien, y son algo duras por lo que no se queda el gofio o colacao en ellas. Y colocar el plomo, utilizamos 5gr en cada extremo del chasis, pero esto dependerá de cada piloto y su forma de conducción.
Con estos pasos tendremos un T3 preparado para un raid, aunque si omitimos los pasos de la carrocería y cockpit, sera una buena preparación para T1. Sin duda alguna, esta es una base de una preparación, lograr que después sea rápido constara del binomio piloto coche y lo acostumbrados que estén uno al otro. Siempre es bueno ajustar y cambiar las cosas a nuestros gustos, pero creemos que esta puede ser una buena base de partida.
¡Os deseamos buenos raid y buenas dunas! Saludos y hasta la próxima.
El modelo de serie, muestra algunos desatinos. Como unos cables demasiado duros, con un retorno complicado, una carrocería algo pesada que eleva el CDG (Centro De Gravedad), unos neumáticos poco adecuados y unido por unos ejes y llantas que pueden servir su cometido para funcionar como juguete pero no para competir en la categoría reina. Por lo tanto vamos a meter mano a esta montura insaciable de las dunas del desierto para convertirlo en algo mas divertido y capaz de hacer frente a artefactos mas evolucionados técnicamente.
Vamos a proceder a la preparación primero desmontado el coche completamente. Comenzamos por la carrocería, desmontando el cockpit y el sistema de luces que trae, para colocar después un cockpit de lexán de la marca MSC. Procederemos a tapar con malla fina, la abertura del capot, recortaremos las ventanas de plástico laterales y sellaremos el parabrisas delantero a la carrocería. También podremos rebajar con dremel todos los puntos que veamos demasiado gruesos y que nos puedan perjudicar dinamicamente. ¡Ojo con pasarse!
Después desmontaremos el chasis portante y el sub chasis al completo. Daremos un poco de lima a todas las uniones de partes mecánicas, para facilitar la basculación y evitar los enganchones no deseados. Aprovechando esto, quitaremos una vuelta de muelle al basculante delantero, ya que se nos antoja con excesiva presión. Antes de hacer este montaje, soldaremos a las pletinas del motor unos cables de silicona blandos. En este caso hemos utilizado unos azules de MSC. Por su diámetro, flexibilidad y durabilidad. Introducimos el cable por los orificios del chasis portante y procederemos a montar el basculante con la vuelta menos de muelle. Ahora desmontaremos los amortiguadores, para dar algo de lima por el interior y que rueden suaves sin echar aceite, ya que la pasta que podemos formar puede ser nefasta para el desarrollo de la carrera.
Ya tenemos el chasis portante preparado, ahora nos quedan los ejes, coronas y llantas. Para el tema de los ejes buscaremos unos de al menos 54mm y de un material pesado. En nuestro caso decidimos optar por los ejes macizos de Slot.it y 55mm. Para cojinetes (mejor dicho rotulas), dejaremos los de serie, ya que nos sirven por diámetro interior, para eje 3/32 (2,38mm).
Este todo terreno, tiene la característica de ser doble eje motor, por lo tanto podremos regular el avance del eje delantero sobre el trasero. Es de gran utilidad, porque es bueno dar mas tracción al eje delantero, ya que esto en curvas comprometidas nos dará ese empujón extra, para sortear un obstáculo, salir de una curva o simplemente volver a pista cuando las ruedas traseras han caído "fuera de." Por lo tanto decidimos utilizar una corona de 26 dientes adelante y una de 28 dientes atrás, de la marca Slot.it y de bronce para bajar lo máximo posible el CDG. Una vez puestas, descubrimos que aunque engranan bien, el eje del piñón no engrana al centro del eje de tracción. Por lo que tiramos de catalogo, y nos agenciamos con unas coronas offset de 26 y 28 dientes. Y..... ¡sorpresa!, estábamos en lo cierto. Las coronas offset engranan de maravilla, por lo que nos decidimos a dejar estas.
Observaremos que estas coronas tienen un diámetro exterior mayor que las originales, es por esto que debemos practicar un corte al chasis por su parte trasera, como se aprecia en el detalle. Así la corona rodara libre, sin comprometer su durabilidad.
Para trasmitir la fuerza a la pista vamos a confiar en unas llantas de NSR de 17mmx10 por varios motivos. Primero porque disponen de un tornillo mas ancho, por lo que será mas dificíl pasarlas de rosca, que se atasquen por el gofio/harina de los tramos y por su dureza que nos asegura no descentrar una llanta en alguno de los múltiples saltos que hay en el desierto. Segundo por peso, son unas llantas bastante pesadas, lo cual nos vuelve a favorecer a nuestro CDG. Para calzar estas llantas, utilizaremos los neumáticos de Raid de Ninco, que nos dan buen resultado para los tipos de raid que se desarrollan por la geografía. Primando mas la velocidad que la capacidad off-road de los vehículos asistentes. Para pruebas mas duras, los neumáticos GOM, Asensio Campos, Pks... nos pueden servir también muy bien.
Solo nos quedan los remates finales, como sustituir la guía por una activa de Ninco. Colocar unas trencillas, en este caso hemos usado unas HSR, ya que se pueden desilachar bien, y son algo duras por lo que no se queda el gofio o colacao en ellas. Y colocar el plomo, utilizamos 5gr en cada extremo del chasis, pero esto dependerá de cada piloto y su forma de conducción.
Con estos pasos tendremos un T3 preparado para un raid, aunque si omitimos los pasos de la carrocería y cockpit, sera una buena preparación para T1. Sin duda alguna, esta es una base de una preparación, lograr que después sea rápido constara del binomio piloto coche y lo acostumbrados que estén uno al otro. Siempre es bueno ajustar y cambiar las cosas a nuestros gustos, pero creemos que esta puede ser una buena base de partida.
¡Os deseamos buenos raid y buenas dunas! Saludos y hasta la próxima.
Suscribirse a:
Comentarios (Atom)