martes, 27 de octubre de 2009

Ortmann, el neumatico para pista Carrera

Esta vez vamos a exponer un neumatico poco conocido por estos lugares y de uso común en paises como Alemania de donde es originario el producto. Están pensados para pista Carrera donde su grip es inferior a cualquier otra pista de plástico. Su creador Michel Ortmann es un apasionado del slot y el mismo fabrica estas gomas. Decir también que no es el único que las hace. Tenemos otro tipo de gomas tales como las Disel y las Wissel de fabricantes también alemanes. Siendo todas de una agarre muy similar. Pero tal vez la mas extendida sea está, Ortmann.

Comenzaremos por el compuesto, y siempre con algo de desconocimiento ya que su formula esta guardada como el secreto de cierta bebida carbonatada. Este se debe de tratar de un clorocaucho o similar, y encontramos varios compuestos según el año de fabricación.

El primer compuesto es uno que lo denominaron negro, este es el que mayor agarre tiene. Se dejo de fabricar debido a que tenia componentes prohibidos en la CE. Ortman rápidamente saco otro producto con el mismo color, pero de prestaciones muy inferiores. El uso de esta goma fue alrededor de 6 meses, y debido a las quejas de los pilotos por el agarre inferior al que estaban acostumbrados se sustituyeron. Fue entonces cuando Ortmann saco un compuesto denominado azul, las gomas tenian un tinte de ese color y el agarre era superior al anterior. Ademas de poder distinguir las gomas viejas de las nuevas en las verificaciones. Ya que con la anterior goma hubo problemas al distinguirlas, al ser del mismo color. Con estas "azules" el problema quedo zanjado. Aclarar que las gomas no son de color azul, sino que son negras con un cierto reflejo azul si se mira esta a trasluz. Estas gomas superaron en prestaciones a las anteriores, pero no alcanzaron el nivel de agarre de las primeras Ortmann. Estas gomas sin embargo presentaban un desgaste muy prematuro. Siendo otra vez modificadas debido a las nuevas quejas de los pilotos. Este tipo de gomas estuvieron en fabricación alrededor de un año completo.
Ortmann se puso a trabajar y creo un nuevo compuesto (y por ahora el ultimo) que denomino Competition. Este compuesto el tinte que tiene es gris para diferenciarlas de las anterioremente fabricadas. De agarre muy similar a las azules, pero con un desgaste muy inferior. De momento son las gomas que esta comercializando con unas prestaciones aceptables y una buena duración.

Diseño.

Este fabricante alemán utiliza el mismo compuesto para todos sus neumaticos, diferenciandoles solo el neumatico reproducido. Este siempre es replica de otros originales, teniendo copia de dibujo de marcas como Carrera, Fly, Ninco, Slot.it, Scalextric, SuperSlot, Mrrc, etc, etc....
Estoy observando que incluso hay una copia del quad de PowerSlot, increible, porque veo este quad como un intruso en las lisas pistas de Carrera, siendo su habitat natural el gofio, harina y otros menesteres de pistas de raid.... donde estos neumaticos no son para nada competitivos.

Nomenclatura.

Ortmann, imagino que intentando evitar licencias o royaltis a otras marcas, llama a sus neumaticos por numeros y a los distintos tipos de gomas por letras. Siendo la formula 51 A, donde 51 indica que el fabricante es Slot.it y A la goma 20,5x10,5. Y la 51 B indica que el fabricante es Slot.it y la goma la 20x12. Mientras que el numero siempre respeta al fabricante, para las letras no hay una jerarquía definida que indique el modelo. A continuación os indicamos una pequeña lista de relacion entre numeros y fabricantes:

18 Carrera
28 SuperSlot
29 Märklin
37 Revell
38 AutoArt
43 y 44 Fly Car
47 ProSlot
49 Ninco
51 Slot.it

También debemos añadir que hace cerca de medio año Ortmann añadio como referencia la OG (OG = original Größe) tamaño original. Ya que aunque el molde exterior y tamaño de todas sus ruedas corresponden a la rueda original, el molde interior no. Y todas las referencias que contengan OG, ejemplo 51 AOG, indican que la goma es la Slot.it 20,5x10,5 y su diametro interior es el original.

Uso.

Para un optimo uso de las gomas, es conveniente el uso de un rebajador. Colocamos las gomas en la llanta (una vez colocadas en un par, no es aconsejable pasarlas a una medida de llanta inferior. El material con el que estan echas tiene memoria y no recuperara su diametro original). Y después las pasaremos por el rebajador. Este paso es muy aconsejable, ya que las gomas no son perfectas. Con una pequeña rectificación para igualar la zona de rodadura es suciente.
Para la limpieza de las mismas no es recomendable el uso de gasolina u otro aditivos. La mejor forma de limpiarlas es con cinta adhesiva, en ella se queda pegada la suciedad y la goma limpia y reluciente.


Conclusión.

Después de mucho probar en superficie Carrera, las Ortmann se muestras como los neumaticos de referencia en esta pista. Además con una particularidad, al contrario de otras gomas siliconadas, las Ortmann con el uso van dejando una capa de ellas mismas sobre la pista. Provocando que el agarre cada vez sea mayor y mayor. De echo el fabricante recomienda dar unas 300 vueltas al circuito para empezar a ver los resultados. Aunque esta goma tiene otra particularidad, no se lleva bien con las espumas (y los aditivos que suelen llevar ocultos). Para esto también tenemos gomas para 1/24, siendo su agarre optimo en la pista Carrera y un agarre aceptable en pista Concept. Aunque las reacciones de estos grandes coches cambian. El tacto es mas seco, debido a que la espuma hace de amortiguador y la goma es mas rigida. Pero aun así es una gran goma.

Sin duda estos neumaticos son la referencia en este tipo de pista. Aunque el desconocimiento de la marca y el uso de las espumas/aditivos o ruedas siliconadas, han hecho que la pista Carrera goce con el prestigio de "poco" grip. Cuando el uso de estos neumaticos es mas que recomendable por el alto agarre que tienen.

Un saludo y hasta la proxima entrada.

lunes, 26 de octubre de 2009

Volkswagen Touareg T2

Volvemos al desierto, sin casi apearnos de montura. Volvemos con el VolksWagen Touareg, esta vez eso sí de la mano de Ninco. Y es que es normal que cada vez que disputamos un raid, queramos hacerlo en dos categorias. ¡Diversión a tope! Por tanto vamos a explicar una preparación mas sencilla para este vehículo, ya que anteriormente preparamos el Tuareg de Scalextric para la categoria T3. En esta ocasión, lo haremos para T2 similar a lo que es Gr.N de rallyslot.

Imagen

Para empezar desmontamos todo, y colocamos, yo en este caso, material Prorace en todo el Touareg. Eje calibrado de 53,5mm adelante y atrás. Llantas Ninco Prorace de 17x8 y neumáticos Ninco Raid. El motor el de serie aunque rodado y encintado en condiciones. El sistema de poleas le podéis dejar como esta con la goma negra. Este coche el único trabajo que tiene es dobla la pestaña que lleva el brazo pero sin partirla. Sino os lo consideraran como reforma del chasis y participareis con unos TT que están pensado exclusivamente para competir (T3). No olvidéis de pegar con ciano el muelle que va entre el chasis y el brazo. Sobre el tema amortiguación, yo he probado varias y como mejor me funciona es con rojos delante y azules detrás, esto junto con una carrocería apretada a tope con los tornillos de serie. Es el único modelo que recomiendo no dar bascularizacion. En la guía delantera, aconsejo pasar las trencillas por delante dando unas gotas de ciano para fijar la posición y poder sortear los obstáculos un poco mas difíciles.

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Conclusión:
Coche rápido mas indicado para el raid que para el todo terreno extremo de los scalextric. Aunque no le asustan pequeños desniveles ni las rampas pronunciadas. El coche se muestra rápido y si vamos con cuidado nos sorprenderá su capacidad de tracción en sitios complicados.

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Os deseamos una buena temporada de raid-slot.

domingo, 25 de octubre de 2009

I Feria del Hobby en Chicago

Este fin de semana tuvo lugar el IHobby Feria Expo en Chicago. Http: / / www.ihobbyexpo.com/

Como puede que hayas visto en otras partes, Scalextric se lanza hacia un nuevo segmento: Trans-Am.



Esta Plymouth Cuda 1970 estará disponible en analógico y digital (versión de chip 2) y 42B del motor equipado.
Sin luces.





Estas fotos muestran la casi la versión final, algunos detalles se harán, como las ruedas con banda en blanco y el conductor de negro.





Su llegada está prevista para enero
El chasis incorpora la cuna clásica Scalextric:




En Ninco es un nuevo Lamborghini que se revela, el Murcielago:







Deco nuevo Corvette: la Policía con las luces en el techo:



Y el Mustang GT (Ninco1):



Decos también para el Porsche 997 y F430 XLOT









Y por último, una nueva N-digital de potencia regulable 6 a 18 voltios (pero probablemente muy útil)




Un saludo desde RaceGarage.

Ford RS 200 Avant Slot 1/24 y Mitsubishi Rancig Lancer 1/32

El fabricante madrileño a apostado por el viejo grupo b, el Ford Rs200 para sacar su nuevo 1/24 RTR. La marca ha mostrado el master del que será su segunda referencia después del Peugeot 307 WRC que tantas alegrias a dado a la gente no iniciada al 1/24. Esperamos que este nuevo modelo, subsane los errores del pasado, tonica muy habitual en Avant (mejorar dia tras otro cada una de sus referencias). Os dejo una foto del coche, visto en Slotilandia:

Tambien pudimos ver lo que será el Mitsubishi Racing Lancer, depués de aventurarse con el camion y con el quad, seguro que la marca nos sorprende con un coche muy capaz de afrentar el sahara o las cordilleras argentinas para ganar esta gloriosa prueba. Un foto del modelo visto en la misma feria:


Un saludo a todos.

lunes, 19 de octubre de 2009

3º Coche del Foro Automodelismo Slot

Bueno, de la mano de Javier llevamos un par de episodio de la Historia de Vanwall. Vamos a ver brevemente el tercer capítulo, el cual nos presenta el coche del tercer aniversario de AutomodelismoSlot.

Un coche, dos pilotos:

Hemos visto como Vanwall nace de la mano del industrial Tony Vandervell cansado del aburrido dominio de los coches italianos en la F1.

En 1954, ven la luz las primeras Vanwall, las “Vanwall Specials”, pero no sería hasta 1957, en el G.P. de Gran Bretaña celebrado en el circuito de Aintree, cuando la escudería británica gana su primer Gran Premio puntuable para el Mundial de F-1 con el Vanwall nº 20.



La carrera se desarrolla dominada por Moss seguido por Jean Marie Behra (Maserati) hasta que en la vuelta 22 su Vanwall decide tomarse un respiro y le obliga a parar en boxes.



Una vez solucionado el problema, sale en 7º posición, pero 3 vueltas más tarde entra de nuevo a boxes esta vez para no salir más… con este monoplaza.



Mientras tanto, Tony Brooks se mantiene 5º, pero empieza a resentirse de su pierna convaleciente aún de un aparatoso accidente sufrido un mes antes en Le Mans. Con Moss en los pits, el cambio no se hace esperar, en la vuelta 26 Brooks entrega su Vanwall a Moss que vuelve a pista en la novena posición y con mucha distancia perdida. Behra había acumulado una ventaja considerable, aunque Moss se puso pronto cuarto detrás de Collins (Ferrari) y Lewis-Evans (Vanwall).



En la vuelta 69, la Maserati de Behra dice adiós y en la vuelta siguiente Moss se pone en cabeza hasta completar las 90 vueltas pese a recibir el aliento de la Ferrari de Musso.
Vanwall se convierte así en el primer constructor británico en vencer a las maquinas italianas con un coche compartido por Tony Brooks y Stirling Moss.



Al año siguiente las Vanwall se adjudicarían el campeonato de constructores.

Nuestro Coche:

Para este tercer aniversario de nuestro foro hemos llegado a un acuerdo con Cartrix para la realización de la Vanwall nº 20 de Brooks y Moss.



La decoración será íntegramente real, reflejándose en la caja la historia del coche, la conmemoración de nuestro aniversario, y la condición de edición limitada a 200 unidades.

El coche irá presentado en urna de cristal e incluirá la bayeta que suele acompañar a los GPL de Cartrix.

En caso de que no se lleguen a vender todos en nuestro foro, Cartrix se ocupará de vender los restantes fuera del mismo. Asimismo, la tienda Colecciolandia tiene derecho a adquirir 20 unidades del coche en agradecimiento a su colaboración prestada al proyecto.

En un principio, y dado el interés que esperamos que suscite, podremos comprar hasta un máximo de tres unidades del coche por forero, cantidad que podremos aumentar en caso de que en dos semanas queden unidades libres.

El precio de venta de esta maravilla es de 46 euros por vehículo, un precio similar al de los Grand Prix Legends de mayor tirada en tienda. Los gastos de envío serán de cuatro euros, independientemente de la cantidad de coches que se soliciten.

En esta ocasión, y a diferencia de los aniversarios anteriores, el coche ya ha sido encargado y está fabricándose, por lo que hemos de pediros que hagáis el ingreso de la reserva lo antes posible, ya que cuando los coches estén listos solo podremos quedarnos las unidades abonadas, y no podemos garantizar que se puedan comprar más posteriormente.

La entidad elegida para el ingreso será LA CAIXA, una entidad con oficinas con presencia en la práctica totalidad del territorio nacional para que quien no desee hacer el ingreso mediante transferencia lo pueda hacer mediante ingreso en cuenta.

El número de cuenta es el siguiente: 2100 - 2299 - 30 - 0200209031

En el concepto se ruega hacer constar el "nick" y el número de unidades reservadas. Ejemplo: " Franchu - 2"...

Entidad: 2100
Oficina: 2299
DC: 30
Nº C.C.: 0200209031

Titulares: Javier García y Guillermo Criado

Antes de hacer el ingreso, en caso de que desees hacer recogida en mano, por favor, ponte en contacto con los administradores o moderadores antes de hacer el ingreso en cuenta.

Una vez hayas abonado el coche, por favor, deja constancia en este post, y, en caso de envío, haz llegar tus datos personales a cualquier moderador o administrador.

Esperamos que os guste el coche de nuestro tercer aniversario.

Saludos.