viernes, 25 de septiembre de 2009

Porsche RS Spyder Avant Slot

Os dejamos unas fotos, de esta nueva referencia de Avant Slot, la cual pasará por nuestros talleres a la mayor brevedad posible.







jueves, 24 de septiembre de 2009

Porsche RS Spyder SuperSlot


No de referencia: C3015

Clase: Resistencia
Disponibilidad: octubre 2009

2008 24 horas de Le Mans con el Porsche Merksteijn LMP2.

Veinte años después de la victoria de Jan Lammers y 37 y 32 años después de los logros de Gijs van Lennep en 1971 y 1976, respectivamente, el equipo de Van Merksteijn Motorsport ha escrito un nuevo capítulo en la historia de los deportes de motor neerlandés al convertirse en el primer equipo nunca neerlandés a una victoria de clase con un prototipo en las 24 Horas de Le Mans. En la 76 ª marcha de la resistencia clásico en el circuito de 13,629 kilómetros de largo, Jeroen Bleekemolen, Peter van Merksteijn y Jos Verstappen tuvo su Porsche RS Spyder a la victoria en la categoría LMP2 frente a 258.500 espectadores. Para Porsche, este éxito fue histórico, también: diez años después de la última global de la marca en Le Mans ganar con 911 GT1, el debut de Le Mans de los Porsche RS Spyder cierra ahora con una clase dominante gracias a la victoria del equipo neerlandés.



El modelo de Scalextric
El Porsche está equipado con el sistema Digital EasyFit Plug que le permite convertir de uso estándar para el uso digital. El coche está equipado con luces delante y detrás.

Características:
Easyfit Digital Plug system, Guía rápida de cambio de planchas trenza, la decoración al detalle. Faros y las luces traseras.




Fuente: Slotforum



Un saludo desde Race Garage.

miércoles, 23 de septiembre de 2009

Novedades Scalextric, Seat 850 y Peugeot 908

De la mano del compañero Franchu de Automodelismo Slot, hoy os mostramos dos novedades de Scalextric. La primera se remite a la serie Classic de la marca catalana. Un flamante Seat 850 con decoración del III Rally de Ripolles de 1981 a manos de Zanini. Color crema y con los patrocinadores de la época, le dan un aire racing a la vez que retro. Sin duda alguna la marca esta sabiendo explotar esta serie. La generación del baby-boom ha crecido, es solvente económicamente, y anhela y recuerda con satisfacción los modelos con los que a crecido.

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La segunda novedad es un Peugeot 908 HDI, dominador de los 1000km de Spa - Francorchamps en las Le Mans Series a manos del piloto catalán Jordi Gené y sus compañeros David Brahams y Alexander Wurz.

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Saludos desde Race Garage.

martes, 22 de septiembre de 2009

Nuevas decoraciones Nissan R390 Evo'09 SpeedLight

La firma Reprotec en su linea de competición Speed Light a sacado dos nuevos colores de su carrocería del Nissan R390. Estas son la blanca, y otra amarilla, que completan a las rojas y naranjas que ya saco el fabricante.


Se asegura que el molde de la carrocería no a cambiado en esta ocasión, no asi el chasis que ahora puede albergar cuna in-line d e cualquier fabricante. No obstante el resto de cotas y pesos no han cambiado.

Agradecer al compañero Sigma_F1 de Slot Adictos su aportación en el tema.

Un saludo desde Race Garage.

domingo, 20 de septiembre de 2009

NASCAR Scalextric-Pro -Fotos definitivas-

Si hace una semana os adelantábamos un poco la serie Nascar de Scalextric, hoy os podemos mostrar fotos mas definitivas del estado de los mismos. En EEUU, hace dos meses que han salido a la luz los cuatro modelos que dispondrá la marca Scalextric. Nosotros hemos podido conseguir esta pequeña Review sobre el.....



FORD FUSION


Este modelo (o cualquiera de los otros tres), consta de una caja de cartón como los anteriores Pro (Citroën Xsara o Audi R8). En la caja podremos observar carrocería, tornillos, guía y freno de repuesto, trencilla Pro, una cuna para motores NC, un cockpit de lexan y un chasis completo. Además como es habitual en esta linea de productos encontraremos un pequeño manual de como regular nuestro coche (en los modelos anteriores también viene, solo hay que levantar la espuma).


Una de las mejoras que observamos en el chasis, se ubica en el eje delantero. Ahora consta de dos tornillos de regulación por la parte inferior y de uno, centrado, por la parte superior. De esta manera podremos regular el eje en altura, profundidad y una pequeña convergencia si se regulan bien los tornillos.



Otro de los cambios a sido en el diseño de las llantas. Estética yankie para un modelo de altos vuelos en circuitos ovales o tri-ovales. Con este nuevo diseño, además podremos sustituir las gomas por otras de mejores características, según nos convenga, debido a su formato standard.



El motor corresponde al Scalextric Pro Speed (evolución de la versión Pro Turbo), aunque fuera de nuestras fronteras llega serigrafiado con la leyenda SCX RX-4H. Sin duda es un buen motor, pero por su elevado poder magnético nos de cantaremos a utilizar la cuna de repuesto y un motor formato NC.



Podemos observar el buen nivel del cockpit de lexan que tiene el recambio que ofrecen dentro del pack. Si preferimos una mejor configuración mecánica y menor peso en la carrocería, este es nuestro cockpit.



El interior dispone de un sistema fácil y rápido para sustituir el cockpit interior por un lexan mas liviano. Dispone de unas arandelas de silicona, que presionan el cockpit. Quitar uno y poner otro será cuestión de segundos.



Observamos el ahorro de peso del mismo, 28 gramos antes de la intervención.



Para dejarlo en unos 20 gramos finales, que harán del modelo un coche rápido y seguro en pista.



Otro detalle es que el chasis no llega a tocar el perímetro exterior de la carrocería. Estando seguros que la basculación entre ambos será mas que correcta. No olvidemos que este chasis compartirá las cuatro carrocerías que hay en la linea NASCAR.
Sin duda Scalextric a sacado un modelo para el mercado USA, pero en Europa son varios los interesados entre los que me encuentro. Esperemos que la marca se decida a venderlos en nuestro país, aunque de momento y para los que no puedan esperar, ebay puede ser un buen punto de unión entre el modelo y nosotros.

Agradecer las fotos a http://www.homeracingworld.com/ pagina USA muy recomendable.

jueves, 17 de septiembre de 2009

Ford Mustang by Pioneer


tamaño grande

Aquí os mostramos las fotos del nuevo Mustang de Pionner. Nueva marca de slot que se decanta por los muscle car'60 y trans am, todo hacia un mercado muy americano. Aunque con fervientes seguidores por todo el mundo. Las fotos las he conseguido de Slot Forum. Aunque en su pagina web www.pioneerslotcars.com , hay mucha información y fotos.


Esta previsto que salgan al mercado en la tercera semana de septiembre. Aunque llevan anunciadas desde antes de verano. Podremos hacer una prereserva a través de su distribuidor en España, InaSlot.


De simplicidad mecánica y con un buen esfuerzo por parte de la marca en lo que a trabajo de chapa y pintura, estas Mustang y Camaros gozarán de buena salud frente a los consumidores cada vez mas exigentes. También podemos asegurar que todas ellas contarán con piloto, aunque en estas imágenes no se muestren. Según hemos podido contrastar en Automodelismo Slot con esta foto publicada por un moderador.


Un saludo.

miércoles, 16 de septiembre de 2009

Llantas America, Sloting Plus

Sloting Plus anuncia las nuevas llantas America. Su peso medio es 1,1 g y los tamaños disponibles son :

SLPL 4715 America wheel 15 15.0 x 8.0 mm
SLPL 4716 America wheel 16 15.9 x 8.5 mm
SLPL 4717 America wheel 17 16.9 x 8.5 mm

martes, 15 de septiembre de 2009

Novedades Ninco Sport y Ninco Xlot


De la mano de Cric Crac os presentamos estas novedades de Ninco. El Mosler con nueva decoración equipa el chasis Prorace con motor Nc-5 tampografíado. El resto de la mecánica es la misma que cualquier otro modelo.


Aqui tenemos el Porsche 997 de pista, nueva decoración, aunque respetan el molde en vez de adecuarlo al modelo. Conserva la mecánica del modelo de rally.


Segunda decoración del que esta llamado a ser el sustituto del Mosler de Ninco. Chasis standard, y Nc-5 son algunas de sus credenciales.


Recambio del motor de los Xlot, se caracteriza por su elevado poder magnético.

Tornillería de repuesto para la escala grande.

Por supuesto lo podéis encontrar en vuestra tienda habitual o en Evotec Shop.

sábado, 12 de septiembre de 2009

Neumáticos Ultimatt de la mano de Sloting Plus

El fabricante Sloting Plus a decidido comercializar en España los neumáticos Ultimatt, según reza en su página web www.sloting.com. Los nuemáticos pensados para pista Carrera han sido testados en clubes de Francia, de donde Ultimatt es fabricante. Esperemos ver las primeras unidades y poder observarlos detenidamente para una valoración mas objetiva.

La imagen y el texto esta sacado de la pagina de Sloting Plus:



Sloting Plus distribuye en España los neumáticos de la marca francesa Ultimatt.
Estos neumáticos están especialmente indicados para pista Carrera, SuperSlot (SuperSport ), madera y otras pistas con poco grip.
Su composición, libre de siliconas, ofrece un excelente grip, durabilidad, y regularidad en pista. Su limpieza se realiza con agua y en ningún caso precisa de aditivos.

Enlaces de interés:
Pagina Ultimatt (Francés), http://sites.google.com/site/ultimattslottyres/Home

NASCAR Scalextric-Pro


Scalextric en su coqueteo con el mercado americano, a decidido sacar un producto enfocado para aquel país. Se trata de una colección de coches Nascar. Para ello a decidido usar la formula que Avant Slot saco para sus LMP, estos Nascar comparten todos chasis. Así podremos recrear carreras mucho mas competitivas, siendo indiferente la montura que utilicemos...


Ref: 50660 (Dale Earnhardt Jr.), 50.670 (Carl Edwards), 50680 (Kevin Harvick), 50690 (Jeff Burton).

...La mecánica que observamos, es la típica de un Scalextric Pro. Sistema de cunas intercambiable para motor RX o un caja larga. Sistema de freno dinámico, con actuador en la corona. Esta de bronce y 27 dientes, en vez de los habituales 26 dientes de la corona azul. El motor imaginamos que la numeración RX-4H sea el Pro Speed de la marca española. Unido a un piñón de 10 dientes. Nos da una relación de transmisión de 2,7:1 algo mas rápida que otros coches de serie con mecánica lineal. Solo destacar la inclusión de unas llantas de nuevo diseño, pensado más en el mercado yanki. Aunque compatible con gomas de otras marcas. Y sobre los neumáticos el fabricante los anuncia como de un grip buenísimo, pero tenemos constancia de que se hizo también pensando en el mercado americano y su grip esta mas indicado para las pistas del otro lado del charco.



CARACTERISTICAS TÉCNICAS:

- Cuna basculante para motor RX y repuesto para motor caja larga, en el kit.
- Nuevo chasis para la cuna basculante, sistema de freno dinámico.
- Nuevo diseño de llantas de aluminio de NASCAR con dimensiones para montar otras marcas de neumáticos.
- Motor RX4H, 26.000 RPM + piñón de 10 dientes.
- Corona 27 dientes .
- Interior aligerado opcional incluido en el kit (-6 g) .
- Nuevo sistema de fijación interna para su reemplazo sin daños.
- Neumáticos AR de un elevado grip, shore 30.
Desde Race Garage os enviamos un saludo.

miércoles, 9 de septiembre de 2009

Alfa Romeo 156 VS BMW 320 VS Peugeot 406 Coupe

Después de tres viernes consecutivos mostrando las preparaciones de los mejores turismos, ahora os mostramos una prueba comparativa. (La próxima semana comenzaremos con otra categoría). La verdad es que a primera vista, el Alfa cuenta con cockpit de lexan, eje delantero regulable en altura, bancada con suspensión y motor lineal. Sin embargo el Peugeot cuenta con bancada con suspensión (pronto descubriremos que es mejor anular ese efecto), eje delantero regulable en altura, motor en anglewinder, pero sin cockpit de lexan (aunque me han comentado que en los kit 2 in 1, trae uno super ligero).

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Así pues vamos a hacer una comparativa lo mas ecuánime posible. En ambos modelos, optamos por llantas de plástico slot.it de 15,8mm, neumáticos de perfil bajo, llantas traseras de magnesio de 15,8 de Slot.it (muchos reglamentos de turismos exigen que las llantas sean de igual tamaño tanto delante como atrás).
Neumaticos Scaleauto 19x10, en el club donde suelo ir a darme unas vueltas, usamos pista de 6 carriles y 52 metros compensados, con una recta de unos 9,5m. También equipamos a los modelos con la guía Slot.it gris, trencillas Slot.it plateadas extra finas y planas, cables de silicona y aderezamos todo esto como grasa Parma y aceite Trinity.

Para compensar la prueba utilizamos en ambos coches un motor nc6, con relación 10/25 en el Alfa Romeo y 12/30 en el Peugeot. Para obtener los mismos desarrollos en ambos coches y poder tener una punta y una relación final adecuada al circuito.

Para compensar la prueba, ya que el Alfa Romeo 156 trae de serie un cockpit de lexan, sustituimos el de serie del Peugeot 406 Coupe por uno mucho mas liviano que el de serie, eso si, mucho menos detallado. Habiendo igualado todo lo posible los dos modelos, empezamos a hacer las pruebas.

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Utilizamos el Alfa 156 para empezar a marcar cronos, el modelo se muestra muy seguro de guía. Con los tornillos regulados fehacientemente a base de tabla, tabla y tabla, el coche diríamos que es muy estable, seguro y con un rodar continuo. Con ello es muy fácil rodar a ritmos altos sin crear una tensión en el piloto excesiva.
En las zonas interiores engulle los quesitos de forma envidiable, (empezamos las pruebas por la pista 1 del club). Ya en las zonas mas rápidas muestra un poco mas zaga, pero de todas formas siempre lo hace de forma predecible y rodando bastante al limite. He de decir, que los tornillos de la cuna fueron sustituidos por otros métricos de nailon para favorecer el efecto suspensión en el cual utilizamos los muelles mas duros, y aligerar un poco este modelo.
De todas formas este coche muestra un comportamiento intachable dentro de la categoría en la que se desenvuelve, turismos. Tras unas 50 vueltas al circuito, logramos parar el crono en unos 15,93. Una cifra muy buena, ya que el record del circuito esta en manos de un Gt-one full equip en 14,30 por las pistas centrales. Pero eso es harina de otro costal.

Empezamos a circular con el Peugeot 406 de Spirit, al cual, como medida mas significativa diremos que también sustituimos sus tornillos por unos métricos de nailon y los apretamos a tope, para evitar que la cuna bascule. Ademas de dar con cola termofusible alrededor del motor para evitar rebotes. Tras unas cuantas vueltas, descubrimos que el coche es un misil, acelera y frena con mucho brío, aunque las relaciones son casi clavadas y los consumos, rpm y efectos imán de los nc6 son casi los mismos. Entrados en faena, intentamos descubrir los limites del coche, y descubrimos que tiene una forma de conducir distinta a la presentada por el Alfa 156 de Fly. Ya que exige al 100% la atención del piloto. Entra bien en los quesitos, y tiene un paso por curva rápida mucho mas alegre que su contrincante. Haciendo que la concentración para llevar este auto se duplique. Hemos pasado de un modelo en el cual el rodar se hacia de forma mecánica, a un modelo en el que hay que estar con los cinco sentidos. Debido al carácter que imprime esta forma de conducir, a las pocas vueltas paramos a descansar. Han sido apenas unas 20 y descubrimos que hemos bajado a 15,60. Pulverizando el tiempo que tiene el Alfa Romeo en unas 0,33 de seg. Este modelo también fue regulado el eje delantero por el método de la tabla.

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Ahora pasamos a los carriles centrales, donde las curvas son de radios mas iguales, y aquí el Peugeot se muestra invencible por su gran paso por curva. Ayudado por la disposición de su motor en Anglewinder, su mejor reparto de pesos, y el mayor aprovechamiento del efecto imán del nc-6. Realizamos tandas de 50 vueltas para comprobar tiempos, y comprobamos que el Alfa Romeo logra detener el tiempo en 15,57 mientras que el Peugeot realiza el mismo trayecto en unos 15,27.

Al finalizar las tandas, volvemos a ver la diferencia en la forma de pilotar ambos modelos, mientra que en el Alfa es de forma muy intuitiva, con avisos y con facilidad de corrección. En el modelo anglewinder, la tensión es mucho mayor a la hora de pilotar lo. Mostrando se mucho mas veloz, tanto a la hora de registrar cronos, como los reflejos necesarios para controlar una derrapada en una curva. Tal vez para carreras al sprint, que son las típicas en esta categoría, este mejor posicionado. Aunque para tandas largas nos decantemos por el inline del Alfa Romeo.

Tercero en discordia

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El BMW 320 i de Fly Rancing se unió a la fiesta para comprobar las cualidades de este modelo. La ultima creación de la marca Fly Racing. Compartiendo chasis con el BMW M3, enseguida descubrimos que sus distancias guía-eje son superiores a las de su hermano de marca. Intuyendo que mejoraremos el paso por curva rápida. Y en efecto, colocamos el modelo en el raíl y pronto se dejan sentir sus cronos. Sin llegar a superar al Peugeot le iguala mucho. Logrando un crono de unos 15,34 segundos. Con una configuración completamente igual que la del Alfa Romeo.
En pista hereda de su hermano el paso por curva en las zonas interiores y se sujeta mucho mas en las curvas de amplio radio, debido como presagiamos al comprobar sus medidas por el aumento de su batalla. Sin duda este BMW se trata de un modelo mucho mas equilibrado, capad de plantar cara al coco de la categoría. Engulle con facilidad las partes técnicas del circuito, y luego se muestra muy seguro en la frenada y entrada a curva. Sin duda un buen modelo para carreras con mecánicas inline. Además que se mostró mas seguro y estable que ningún otro. Siendo ya decisión de cada piloto la elección de uno u otro modelo.


Un saludo a todos y hasta la siguiente prueba.

lunes, 7 de septiembre de 2009

Mazda 787 1/28 Schöler


Pues hoy lunes os vamos a mostrar un concepto algo distinto al 1/32 habitual. Se trata de la escala 1/28, algo mas grande. Un paso intermedio entre la escala 1/24, que precisa de pista de madera por su mayor anchura, y la escala reina. Comparte con el 1/24 los chasis metálicos multi regulables, y con la 1/32 la pista de plástico (aconsejable una Ninco o Carrera).


El 1/28 se lleva realizando en España desde hace varios años, utilizando carrocerías de MiniZ de radio control (por lo general Kyosho). Aunque ahora se puede ver que los fabricantes se suman a la moda. Como ejemplo el Xlot de Ninco, y su nuevo Porsche 997. Ideal para comenzar todos juntos en un club a competir con esta nueva categoría. Sin embargo, a medida que avancemos en conocimientos sobre la materia, podremos observar que estos chasis RTR, no son los mas competitivos del mercado.


Para los que les gusten trastear podemos observar la gran variedad de estos tipos de chasis, -pincha aquí-. Tenemos desde el típico Pla Fit, el mas extendido en España, a los Schöler, Motor Modern (MoMo), mas internacionales. Todos estos chasis, tienen multitud de regulaciones y tipos de bases. Tenemos bases de varios mm de espesor, con agujero para acercar el motor a pista, sin él, con suspensiones, sistemas de basculación en la carrocería y multitud de accesorios de recambio para poder modificar cualquiera de estas cotas a nuestro antojo.

Si bien la mas extendida hemos comentado que es la Pla Fit, el trabajo que hoy os presentamos es un Schöler. Un producto alemán de muy buenas prestaciones, regulaciones y precio. Otra opción muy interesante es el Motor Modern, fabricante también con años de experiencia en el sector.


La carrocería aquí expuesta es un Mazda 787 Renow de Kyosho. Carrocería de peso contenido, buenas cotas y pocas inercias, hicieron que me decantara por ella en vez del Porsche 962 que tiene la misma marca en el catalogo de radio control. El proceso para slotizar es rápido y sencillo, primero debemos eliminar los soportes de anclaje para el chasis MiniZ. Ojo, este proceso es irreversible y si optamos por un chasis PN Slot no es necesario. Cuando la hayamos eliminado dichos soportes a base de Dremel, prepararemos la zona para colocar las "eles" de sujeción.
Para ello es necesario espuma y una buena cola de contacto. Que pegue rápido, pero que nos de margen de maniobra al colocar sobre el chasis.


El chasis escogido es el Schöler Striker 55mm caja corta, equipamos al chasis rodamientos, ejes Scaleauto, ruedas HardComp 25,5x8 llanta 17mm, que después tornearemos a necesidad del coche. Ruedas ProComp 2 25,5x13 llanta 17mm, corona al gusto (en mi caso 41 dientes), y un piñon de 10 dientes para un motor Fox de caja corta. Este motor es bastante explosivo, haciendo que las reacciones del Miniz pasen mas como un 1/32 que no un 1/24, 1/28. La guía utilizada es una Scaleauto con tornillo, especial para pista Ninco, ya que utilizamos el coche tanto en madera como en plastico. Solo debemos variar las alturas, debido a que en las pistas de madera podemos tirar el chasis al suelo mucho mas que en las bacheadas pistas de Ninco.


Este chasis tiene regulaciones tanto en el eje delantero, como trasero. Podemos variar la altura del motor a la pista, dar mas o menos basculación a la carrocería, o atacar el motor de una forma mas angle o sidewinder. Todo esto a golpe de llave allen o llave de tubo.


Lo realmente bonito de esta escala, es poder realizar el coche que nos gusta. Y además desde el principio, preparar carrocería, chasis, unión de los mismos, y añadir las múltiples opciones mecánicas de las que disponemos.


Las sensaciones en pista son magnificas. Estos coches tienen unas inercias muy grandes, y a la vez un gran paso por curva. En pista de madera es un continuo apretón de gatillo, muy pocas veces hay que frenar a fondo, ya que estos chasis aguantan y se sujetan. En pista Ninco la sensación es muy distinta, si corremos con otros Z, podremos sufrir y mucho para adelantar a el vecino de carril. Y si por el contrario somos algo perversos, podremos hacer sudar sangre a nuestro oponente mas rápido.


Como podéis ver, un chasis sencillo, competitivo y que a poco que os guste trastear podréis pasar largas tardes haciendo ajustes. Y este os devolverá el favor marcando unos buenos registro en el DS. O lo mas importante, disfrutar de un coche (vuestro coche) desde cero.

Un saludo y hasta próximas entradas.