Race Garage

SCALEAUTO: Porsche 911 GT3 Y RSR + Nuevos Accesorios

2009-12-17T08:00:00.000+01:00

Hola a todos,

Novedades IBB Autoracing: SCALEAUTO

Scaleauto se estrena en la fabricación de coches completos a escala 1/24 con dos modelos Porsche actuales: El Porsche 911 (carroceria tipo 997).

El primer modelo GT2 es el tipo de carrocería RSR Participante en Las 24H de Lemans y las series IMSA desde 1997.

Los Porsche 997 RSR de Scaleauto son carrocería anchas para pista de velocidad, realizadas con el más mínimo detalle con un peso superligero y una sorprendente tampografia. Montados sobre los chasis metálicos multiregulables de competición de MSC (chasis MSC-11).

SC-7502

La versión Copa o GT3 Cup es la carrocería utilizada en las copas monomarca Porsche 911 (mas estrecha que la RSR) así como en el los rallys en varios campeonatos nacionales.

La 1a. versión de la carrocería GT3 Cup es la del equipo Austríaco Auto-Brückl ganador del GT3 Cup en 2007.

La mecánica utilizada es la misma en todos los coches, el chasis MSC-11 aunque en este modelo en las versiones de rally equipan guía basculante.

SC-7003

Tambien disponible una serie de recambio (carrocerias, kits, chasis, neumaticos, accesorios chasis...) para estos dos modelos que podeis ver seguidamente o podeis tambien descargar en el siguiente catalogo completo en pdf:

http://www.ibbautoracing.com/newsletter/pdf/PORSCHE_SCALEAUTO.pdf

Junto con todas estas novedades, tambien disponibles una serie de accesorios para coches de 1/32 y 1/24:

SC-7501 y SC-7502 Carroceria Porsche 911 GT3 RSR y Cup/Rally:

SC-1056B Nueva corona de 44 dientes para eje 3mm (mas ancha):

SC-4733 Nuevos neumaticos con medida 19x10.5 con su compuesto ya habitual RT de maximo agarre, para la utilización en todo tipo de llantas de medidas 15, 16, 16.5 y 17mm:

SC-1100 y SC-1113 Nuevas Coronas in-line aligeradas de 27 y 30 dientes para ejes 3/32:

Para finalizar, indicaros que podeis ver mas fotos de todos los productos en nuestras pagina web www.ibbautoracing.com

Saludos cordiales.

IBB.

Info sacada de Pasion Slot.

Lamborghini Murcielago Ninco

2009-12-16T08:00:00.003+01:00

Desde algunas semanas, disponemos en las tiendas del Lamborghini Murcielago del fabricante de Cornellá. Con dos decoraciones aparecen este Lambo.

Sin duda, lo que mas nos llama la atención es la "grandeza" de la carrocería. La mas grande de las ofrecidas por Ninco hasta la fecha. No obstante sus cotas son buenas pero comparado con el Mosler y el Gt40 de la misma marca observamos ciertas diferencias.

La distancia entre guía y eje trasero es el mas corto de los tres. Siendo el Ford 9mm mas larga y el Mosler 18mm.

El peso de la carrocería se deja sentir, debido a su tamaño. Siendo el mas pesado de los tres. Pesando casi 4gr mas que el Gt40 y 8,4gr sobre el Mosler.

Otra caracteristica que limitara la anchura del eje trasero, es que la rueda entra dentro del paso de ruedas. Siendo similar al Porsche 911 Gt3 (997) de la misma marca.
El chasis muestra dos nervios longitudinales, que harán un gran refuerzo en esta zona. Aunque la zona trasera, la mas débil en los anglewinder de Ninco, no trae refuerzo alguno.

El modelo tiene grandes posibilidades, junto a un obligatorio lexan, de estar entre los tres primeros de la zaga Gt Ninco. Esperemos ese recambio, ya que este Lamborghini es bastante pesado, mostrando algunas inercias en la trazada.

Fotos sacadas de EvotecShop.

Ferrari 250 LM - Racer-

2009-12-15T20:00:00.000+01:00

Pues nos hemos quedado maravillados de la preciosidad que el compañero de Pit Slot Racing a publicado en su blog. No nos cabe la menor duda, que el blog aunque algunas veces escaso en contenidos, cuando publica una entrada sin duda es una autentica delicia. Para muestra un botón:

Un buen uso de la cámara de fotos, sobre un modelo que es una delicia para la vista.

Por favor, visitad este enlace sin duda os deleitareis con él. PIT SLOT BLOG

Reynard 2KQ -Sloting Plus-

2009-12-15T08:00:00.000+01:00

Han aparecido estas imágenes del Reynard 2KQ (aparentemente es el máster de Spirit), junto con una mecánica novedosa. La tan afamada cuna anglewinder se presta para este modelo de la mano de Sloting Plus. Desconozco el nivel de implicación de ambas marcas. O si sera una referencia completamente nueva, de un molde ya reproducido. Sea como fuere, Sloting Plus esta llamado a ser uno de los mejores fabricantes de slot de los ultimos tiempos. Y ademas se atreve con la fabricación de un coche.

Según hemos podido observar, la cuna es triangular. Similar a la ofrecida al Pagani Zonda de MbSlot.

El lanzamiento esta previsto para el Q1 (primer trimestre del año), pero esa previsión la veo demasiada precipitada. Creo que lo mas lógico seria ver la feria de Nuremberg y allí contrastar mas la información de este modelo.

Mas info en SlotForum.

4º Carrera Resisteam 2009 -Béjar-

2009-12-14T20:00:00.001+01:00

19 de Diciembre. 4ª carrera puntuable y Final del Campeonato ResisTEAM 2009 (actualización 12/12/2009)

Ya tenemos a la vista la 4ª y última carrera del Campeonato de ResisTEAM 2009, y esta vez nos quedamos en casa, ya que la prueba se celebra en nuestra sede.

Aquellos equipos que deseen inscribirse en la prueba, deben ingresar la cantidad de 10 euros (mismo precio que para todas las carerras Resisteam) en la siguiente cuenta corriente del Banco Castilla / Banco Popular, indicando por favor en el ingreso o transferencia el nombre del equipo o en su defecto el nombre y apellidos de uno de sus pilotos:

0075 - 5718 - 17 - 0600098318

Posteriormente es necesario pasarse por este tema del foro de la ResisTEAM , para informar del ingreso y confirmar la asistencia a la prueba.

Los horarios descritos en el cartel no son del todo fiables (en cuanto tengamos el nuevo cartel lo colgamos), ya que uno de los motivos de la pronta apertura de las inscripciones es la de intentar preveer la asistencia y configurar los entrenos oficiales, poles y mangas de carrera, ya que es posible, que los entrenos y poles, se hagan el Viernes 18 (todo dependerá de las inscripciones.

Iremos actualizando el tema a medida que tengamos novedades.

ACTUALIZACIÓN al 27/11/2009
Equipos inscritos hasta la fecha:

Kalandrakas a Tope: Iñaki Arranz y Ricardo Gallego.

Mago TeamSLOT: Marcial Montagut y Gonzalo Cubino

TobejarSlot Team1: Ruben Iglesias y Oscar L. "rufus"

TóBéjarSLOT Team2: Antonio M "amguijo", Victor Martín y Oscar Farias

Zaslot A: Ignacio Almazan, Miguel Angel Cabanas

Zaslot B: Ramon Regalado, Jose Miguel Cabanas

POCOYO RACING: Cesar Cuesta - Fernando Lopez

ACTUALIZACIÓN al 30/11/2009

CereSlot Team: Juan Jesús Guillén, Julio Matellanes

ACTUALIZACIÓN al 11/12/2009

Apertura de instalaciones a las 09:00 (+-) con los entrenos libres.

Poles 11:40 horas

Comienzo de carrera a las 12:00 horas

Mas o menos a la mitad de la prueba, o cuando el hambre apriete, habrá una paradiña para la ingesta de alimentos

ACTUALIZACIÓN al 12/12/2009

Alejandro Gutierrez y Jesus Peral ( este ultimo a falta de confirmar ) (APS)

Racetuned: Ricardo Martin y Cesar Curieses (APS)

Con estas inscripciones es necesario hacer tres mangas, por lo que el horario se puede ver trastocado y adelantado en una hora por lo menos. Es posible que la apertura del local sea a las 08:00 y que empezemos adelantando una hora. Lo siento por los que van a trasnochar (jajajajja)

Saludos

Proximo lanzamiento Radical SR-9 Scaleauto

2009-12-14T08:00:00.004+01:00

Del grande sucesor Toyota Gt-One, aparece en escena el próximo día 15 de enero el Radical SR-9 de Scaleauto-Mrrc. Os presentamos la versión pintada, sin tampografiar.

Con un chasis que admite cunas anglewinder, y derivado del todo poderoso Gt-One. El Radical ofrecerá una mecánica lineal.

Despiece del material de recambio:

Dos soportes lineales, caja corta y caja larga.

El motor tiene una sujección extra, ya mostrada en la anterior referencia del fabricante.

El eje delantero tiene ajuste de altura, tanto superior como inferior. Ademas de pasacables, que recomendamos utilizar para no frenar el eje.

La guía roja de Scaleauto, mediante clip, será de serie en este modelo.

La corona una novedad de la marca, sera de 27 dientes, aligerada y ajustable en anchura, con cuerpo y corona por separado al estilo MBSlot.

Con estas credenciales, el Radical esta llamado a ser el próximo Rey de las pistas, resistencias y cualquier evento que se precie.

El Radical Sr-9 es una barqueta que no desentona con las lineas de su competencia.

Con la tampografia, el modelo quedara así:

Otras posibles decoraciones:

Corre el rumor de que el modelo no esta tampografido con los patrocinadores, por problemas de royaltis. Esperemos que sea solo una falta de tampografia, por intentar mostrar el coche cuanto antes. De todas formas, en breve podremos observalo en nuestra tienda habitual.

Informacion sacada de Italia Slot.

Seat 600 Formichetta Hobby Classic - Colecciolandia

2009-12-06T16:00:00.000+01:00

Surgido de la estrecha colaboración entre Hobby Classic y Colecciolandia, hoy ha sido presentado en sociedad este delicioso Seat 600 Formichetta, primera referencia de la linea de coches "Colecciolandia Slot".

Es una edición limitada (limitadísima) a solo 69 unidades numeradas, por lo que si alguien está interesado en llevarse uno de estos "pollitos" a casa, más le vale darse prisa.

Para describir su nivel de acabado y detalle, solo son necesarias dos palabras: Hobby Classic. Los fotograbados son de calidad superior, confiriendo un toque muy especial al logotipo delantero de Seat, al anagrama trasero de "Siata Formichetta", y a muchos otros pequeños detalles. Los faros, los tiradores de las puertas, las llantas... la vista no sabe dónde parar.

Pasamos la revisión en el servicio oficial, y a seguir repartiendo ilusión...

Saludos.

Info sacada de Automodelismo Slot.

LLANTAS DE PLASTICO DE SLOTING PLUS

2009-12-06T08:00:00.002+01:00

Saludos.

Estas són las nuevas llantas Sloting Plus fabricadas en material plástico para insertar a presión en el eje.

Están fabricadas en plástico inyectado y posteriormente torneadas. Este nuevo compuesto asegura una elevada resistencia y cierto grado de flexibilidad. Están exentas de cualquier tipo de rebaba, y su acabado general está al mejor nivel de los productos Sloting Plus.

Aunque a priori, en la mente de muchos de nosotros, las medidas de 15, 16 y 17 de diámetro solo las vemos encasilladas en rally, no desscartéis otras disciplinas, os sorprenderán. Para los mas escépticos, en lo que se refiere a su sujeción al eje, lo antes mencionado, os sorprenderán. También serán muy útiles a aquellos aficionados que deseen aligerar este tipo de llantas para su uso mas extremo.

Además, no hace tantos años, se disputaban apretadísimas carreras de resistencia de 24 horas con llantas de plástico sin ningún tipo de problema. ¿ Podemos imaginar las prestaciones de esta nueva llanta en las pistas de velocidad ?

Las referéncias, descripciones y precios, són los que siguen a continuación:

SLPL 40214508Llanta Universal plástico especial 14.5 x 8 mm. 0.33 gr. 6,75 euros
SLPL 40215008Llanta Universal plástico especial 15,0 x 8 mm. 0.58 gr. 5,95 euros
SLPL 40216009Llanta Universal plástico especial 16,0 x 9 mm. 0.65 gr. 5,95 euros
SLPL 40217009Llanta Universal plástico especial 17,0 x 9 mm. 0.72 gr. 5,95 euros

Un cordial saludo.

Equipo Sloting Plus

Info sacada de Slotadictos.

Renault Megane Trophy 2009 de Ninco 1

2009-12-04T08:00:00.004+01:00

Un regalo perfecto para que no se le rompa la cartera, el nuevo Mégane Trophy es parte del espectro económico Ninco 1. Los modelos se ofrecen en venta por precios que oscilan entre 25 y 30 euros por tienda.

Ninco 55010: Renault Mégane Trophy 2009 "Polaroid" NINCO

Ninco 55012: Renault Mégane Trophy 2009 "Terratorium" NINCO

Sin compañía
Por ese sencillo precio, el usuario dispone de un modelo de arquitectura tradicional. Motor inline, NC11. Con llantas y transmisión en plastico, chasis y carroceria con cristales tintados. Para evitar ver la ausencia del cockpit. Disponible en dos librea, vistos este año como parte del Mégane Trophy, una competición de las World Series by Renault. Si los fans de realismo probablemente decepcionados con esta falta, los propietarios de los sistemas digitales que desean implementar un chip consideran que su tarea se facilita gracias al espacio liberado.

Motor en línea, los ejes de la rueda trasera en plástico: un mecanismo sencillo.

Información sacada de SlotracingPlanet.

Rodamientos Sloting Plus

2009-12-03T08:00:00.000+01:00

Hola a todos y a todas.

Presentamos cuatro nuevas ref. que añadimos a nuestro catálogo.

Se trata de dos packs a los que hemos denominado " Duo Pack " que incluyen, cada uno de ellos, un eje autocentrable de 50 y 55 mm. respectivamente, mas dos rodamientos de bolas de doble pared por eje.

También aumentamos nuestra oferta con dos rodamientos a bolas de una sola pared para eje de 2.38 mm. y para eje de 3 mm.

Las ref., descripciones y PVPR són los siguientes.

SLPL 23050 duo pack 2 cojinetes de bolas + 1 eje de 50 mm. 5.95 €
SLPL 23055 " " " " de 55 mm. "
SLPL 1006 cojinete 1 pared para eje de 2.38 mm. 3.30 €
SLPL 1007 cojinete 1 pared para eje de 3.0 mm. "

Saludos para todos.

Equipo Sloting Plus

Información sacada de Pasión Slot.

Nuevas coronas de Sloting Plus, 25z y 26z

2009-11-20T08:00:00.002+01:00

NUEVAS CORONAS DE SLOTING PLUS

Saludos a todas y a todos.

Presentamos dos nuevas medidas de coronas Sloting Plus para el sistema de transmisión en ángulo. Se trata de la Z25 y Z26, la primera de color rojo y la segunda en color plata.

Con estas dos nuevas coronas cerramos el círculo con las medidas mas habituales y comerciales para slot 1:32, y al igual que sus hermanas, están fabricadas en una específica aleación de aluminio. Evidentemente son perfectamente compatibles con nuestros piñones y todos aquellos fabricados en la medida de módulo 0.5, los habituales en slot.

La nueva corona Z25 aporta mas posibilidades a nuestras preparaciones y además permite exprimir el potencial de motorizaciones con mucho efecto imán.

El PVP recomendado es igual que el resto de la familia 6.20 € Las ref. y descripciones són las siguientes:

SLPL 8025 corona angular Z25 roja
SLPL 8026 corona angular Z26 plata

Recibid un cordial saludo.

Equipo Sloting Plus

Información sacada de Pasión Slot

Primeras fotos del Mazda 787B de Slot.it

2009-11-19T08:00:00.005+01:00

Después de hacer una pequeña presentación del modelo, por fin hoy hemos recibido nuestro modelo (gracias José). Como niños con zapatos nuevos, hemos babeado con la presentación del modelo. En caja de cartón, y perfectamente estuchado nos encontrabamos con este Mazda Le Mans Winners, edición limitado a tan "solo" 6000 unidades para todo el universo.

En la peana, nos recuerda la historia de lo sucedido en Le Mans allá por el año 1991. Año en el que Gachot, Herbert y Weidler consiguieron llegar a la 1º posición saliendo desde la 19º.

No podemos negar que el color naranja conseguido por Slot.it no sea realmente bello. Sin duda muy bien reproducido, las fotos no le hacen justicia.

Debajo de coche, encontramos un juego de neumaticos S1 y un alerón de repuesto. Muy aconsejable si el auto va a ser utilizado en competición.

No podemos negar la belleza de este Mazda 787B, se mire por donde se mire.

Ni dejar de mirar ese culito respingon....

Como no podía ser de otro modo, le abrimos y comprobamos la mecanica. Motor V/12 de Slot.it 21000rpm a 12v. En linea, relación 9/28 con corona con alma de bronce, llantas de aluminio traseras y plasticas las delanteras.

Nos a sorprendido la inclusión de arandelas en los tornillos de sujección de la cuna de plasticos. Sin duda será un elemento a tener en cuenta cuando compitamos.

Como no podíamos aguantarnos mas, decidimos meter el coche con el imán en la pista. Y no nos a defraudado para nada. Completamente de serie esta en tiempos de un Nissan R390 de Scaleauto y motor Avant Slot Hunter. Creemos que será un buen magnético, para los amantes de esta categoría. Se mostraba dócil, dentro del magnetismo que posee, un gran paso por curva y mucha aceleración producida por la sustentación magnética. Después de 30 vueltas, procedemos a entrar en boxes y sustituir el imán. Volvemos a pista y .......

Esto no es lo que habíamos probado antes, sin el imán, la trazada es mas delicada, las gomas de serie no proporcionan el agarre necesario para transmitir la pequeña fuerza de este motor a la pista. En la recta, necesitaba un par de metros para igualar la velocidad de las ruedas a la del "asfalto". Notábamos como perdíamos esa salida en la recta principal e incluso en otras menores. Dejando nuestro crono en unos discretos 11'2025''. No obstante, el eje trasero estaba cerrado, no aprovechando el ancho de toda la carrocería. Ademas el compuesto de estos neumáticos, no son precisamente extraordinarios. Aun así, el comportamiento era dócil, muy constante. En apenas 60 vueltas que lo probamos, apenas hubo una o dos salidas. La entrada en curva rápida es limpia, y sin sobresaltos. En curva cerrada, le cuesta un poquito mas entrar, por su mayor batalla eje guía. Pero no mostraba pereza a la hora de negociarlas. Como el día no daba para mas, tuvimos que recoger, pero en breve ofreceremos una comparativa con otros modelos de la marca. Con materiales de primer orden y configuraciones para las 24h de Grupo C.

Un saludo.

Cronica ResisTeam Palencia 14-11-2009

2009-11-18T20:00:00.000+01:00

En la tercera prueba del campeonato ResisTeam, patrocinado por Mas Slot, se dio lugar en Palencia. A la prueba llegaron un total de 9 equipos de distintas partes de la comunidad castellano leonesa. A las fiestas se las conocen por sus vísperas, y los días antes de la prueba el club APS, fue un club muy activo. Casi todos los participantes vinieron días antes para afinar sus maquinas, ajustar relaciones y conocer el nuevo trazado del club palentino. Una pista Ninco de 6 carriles y mas de 35 metros de cuerda compensados, con electrónica DS, fueron el jurado que aplicaron su sentencia a lo largo de la prueba. Circuito rápido, técnico, con variantes curvas y dos rectas de 8 metros fueron del agrado de todos los allí presentes.

Muy pronto comenzaron los entrenos no oficiales, siendo un Toyota Gt-One quien empezo a marcar los mejores registros del circuito. Era del equipo local APS 2, pilotado por Gabriel García y Ricardo Martín. No tardaron en aparecer los actuales lideres del Resisteam (ademas de campeones de las Enduraces Series en Castilla y León), ZaSlot A. Que con otro Toyota GT-One apuntaba de manera certera. También un Pescarolo rodó por el trazado a manos de Esteban Chacero y Manuel Ruiz, de manera muy rápida. En mitad de la tabla de entrenos, podíamos ver a equipos como PapaTeam, APS One, PibeSlot 2 o TobejarSlot.

Se sortearon los motores (Mas Slot Raid 2), y comenzaron los entrenamientos oficiales, con configuración y motor de carrera. Los equipos APS One, ZaSlot A y ZaSlot B estaban muy igualados en tiempos, solo unas decimas les separaban entre ellos. Solo APS 2 y Kalandrakas a Tope (equipo mixto entre un piloto de Palencia y otro de Aranda de Duero), se despuntaban del resto. Marcando registros muy cercanos a los 10,00 segundos por vuelta. Minutos antes del cierre de pista y comienzo de las verificaciones, el equipo PibeSlot 2 sufrió una rotura de chasis de un Peugeot 908. Tuvieron que darse prisa en montar otro igual, antes de que se cerrase el parque cerrado y las verificaciones. Verificaciones que todos los equipos pasaron sin ningún problema, se nota que en este campeonato el juego limpio es una constante.

Una vez verificados, se dio comienzo a las Poles que darian preferencia a la hora de escoger carril inicial. Se hizo por orden inverso a la clasificación. Comenzaron los locales APS 2 que marcaron con un Toyota GT-One, una cifra muy buena. PapaTeam (formado por padre e hijo, familia Atienza), salieron a pista con Dallara. PibeSlot A con Pescarolo, marco un buen registro a manos de Esteban Chachero. Y PibeSlot B con el Peugeot 908, salio a pista sin poder probar el coche, después de la rotura del chasis. Sin embargo Miguel Angel Ferrero marco un tiempo una cifra despues de lo sucedido muy buena, que le relego a la 4º posicion en la Pole. Fueron pasando los equipos a clasificar, y llegamos a la parte alta de la clasificación. Donde Jose Miguel, de ZaSlot B y con otro Peugeot 908, clasifico en 3º lugar. Después salio a pista Ricardo de Kalandrakas a Tope, que despues de dos vueltas al circuito no muy buenas, marco en la tercera un 9,9 seg (Toyota Gt-One). Cifra que le otorgaria la Pole y el derecho a elegir primero carril. ZaSlot A marco un 10,31 seg con otro Toyota, relegandolos a la 5º posicion. Cifra no muy buena para lo que se espera de unos pilotos del badage que poseen.

Kalandrakas a Tope, Papa Team y APS One, eligieron los carriles de descanso (carrera de media hora por carril, haciendo 3 carriles "muertos" o de descanso. Para poder correr 9 equipos en los 6 carriles en una sola manga. Un total de 3h de resistencia). Asi pues, PibeSlot, APS 2 y ZaSlot A, se despuntaron muy rapido de TobejarSlot, PibeSlot 2 y ZaSlot B. Esteban de nuevo, marco un ritmo rapido y constante que le aupanban a la 2º posicion detras del equipo APS 2 a manos de Gabriel Garcia. Detras de ellos, ZaSlot A. En el segundo carril, entro el equipo XXX y salio XXXX, este carril fue rapido. Donde PibeSlot perdio la segunda posicion a cargo de ZaSlot A. Sin embargo APS2 escapaba de manera rapida. Aunque su GT-One, muy rapido pero muy critico, marcaba los primeros 9 altos de la carrera. En la primera hora de carrera, podimos ver las primeras roturas de guia de PibeSlot 2, y roturas de corona de ToBejarSlot. Equipos que fueron relegados a las ultimas plazas. En el tercer cambio de carril, salieron APS 2 con un total de 350 vueltas. Cifra que memorizo Kalandrakas para saber si podria dar caza al equipo local despues de 2 carriles. Hasta ahora se hallaban aun en el parque cerrado, y es que habian escogido hacer los 3 descansos seguidos.

Cuando entraron estos ultimos, por el carril 6, se mostraron como el equipo mas rápido de la tanda, aun por un carril exterior. Tonica que no abandonaron y lo que les valió como su segunda victoria en este campeonato. Fueron pasando las mangas, sin grandes diferencias de las aquí marcadas. Apuntar sin embargo, la rotura de y multiples problemas mecánicos de PibeSlot 2 y APS One. Que les dejaría en posiciones inferiores a las que nos tienen acostumbrados estos magníficos pilotos.

La clasificación final quedo asi:


Vueltas 1	Tiempo 1	Vueltas 2	Tiempo 2	Vueltas 3	Tiempo 3	Vueltas 4	Tiempo 4	Vueltas 5	Tiempo 5	Vueltas 6	Tiempo 6
169	9957	172	9867	173	9710	179	9778	174	9785	172	9944
164	10194	165	10197	174	9989	173	9744	174	9901	169	10234
156	10495	163	9967	164	9849	167	10245	164	10406	164
158	10684	161	10319	168	10130	164	10367	159	10440	160	10470
149	10755	161	10206	163	10021	161	10336	161	10260	157	10317
136	10350	150	10468	124	9908	167	9874	146	10443	158	10206
141	10681	122	11568	147	10111	148	10179	157	10178	110	11329
102	10882	126	10841	122	10396	166	10193	143	10409	143	10714

Podio:

1º Tobejar Slot, 2º APS 2 y 3º ZASLOT A

Me comentan por el pinganillo que tras una apelación hemos tenido que quitar el primer puesto a TOBEJARSLOT que se colaron en el Podium final. Siendo la correta:

1º Kalandrakas a tope, 2º APS 2 y 3º ZASLOT A.

Boxer2- Flex - Slot.it -

2009-11-18T08:00:00.000+01:00

En la pagina de Slot.it, podemos encontrar esta animación de como ensamblar un kit boxer2-flex, de una forma sencilla y eficaz.

Con esta pieza, pretendemos eliminar las vibraciones que el motor produce, así como ser apta para el motor tipo FLAT.

Nuevas carrocerias de Kyosho

2009-11-17T22:00:00.000+01:00

En la pagina de EvotecShop, encontramos como novedad tres carrocerías de Kyosoho. Fabricante de Miniz y otros RC, cuyas maquetas se adaptan a chasis metalicos. De cuya escala se conoce el nombre a estos coches, MiniZ o 1:28. Aquí os dejamos un BMW McLaren F1 FINA, un Aston Martin DB9 GULF y un Porsche 962 TAKA-Q. Sin duda, decoraciones todas muy apetecibles.

Un saludo.

Mazda 787B - Slot.it- RENOWN

2009-11-16T08:00:00.001+01:00

Mazda 787B

El Mazda 787B fue el primer prototipo de una marca japonesa en ganar las 24 Horas de Le Mans. Como si esto fuera poco, también ostenta el hecho de haber sido el único ganador de dicha competencia con un motor rotativo Wankel.

La historia del prototipo en cuestión se remonta a la década de 1980, cuando Mazda diseñó el primer prototipo 717C en 1983. Durante los años posteriores se sucedieron diversas evoluciones que compitieron sin éxito alguno. Recién en 1990 se construyeron los primeros prototipos Mazda 787, que básicamente se diferenciaban de los anteriores 767 por estar equipados con un nuevo desarrollo de motor.

Los Mazda 787 desarrollados para 1990 finalmente empezaban a posicionarse como posibles candidatos a buenos resultados. El diseño del nuevo prototipo fue encomendado al inglés Nigel Stroud, quien trabajaba en al empresa británica Advanced Composite Technology.

Nigel Stroud diseñó un nuevo chasis monocasco con compuestos de carbono. La carrocería fue construida en fibra de carbono, cosa que ya comenzaba a convertirse en un estándar para este tipo de coches de competición.

El rediseño del 787 incluía una reducción en las trochas para mejorar la eficiencia aerodinámica y la adopción de discos de freno de mayor diámetro, ahora de 360mm.

Pero el gran cambio del prototipo 787 estaba en su motor. El nuevo motor rotativo Wankel (denominado 26B) era más liviano, más compacto y eficiente en términos de economía de combustible. Además adoptaba una caja de cambios Porsche de 5 marchas.

El nuevo motor contaba también con un gran adelanto tecnológico complementario: el sistema de admisión de aire variable. Este dispositivo comandado por una computadora podía modificar la posición de las tomas de aire tipo periscopio para el motor. Estas tomas podían elevarse o descender, con un recorrido total de 15 cm. Así, las entradas de aire descendían a altas velocidades para reducir el arrastre aerodinámico, mientras que a bajas velocidades se elevaban para obtener más aire a mayor presión para alimentar los rotores del motor.

Mazda 787B

El motor Mazda 26B también contaba con dos bujías por rotor, con lo que hacía más eficiente la combustión y reducía el consumo. Los ingenieros hicieron hincapié en mantener un bajo régimen de rpm para ganar en confiabilidad en carreras de larga duración como Le Mans, siendo el límite del impulsor 9.000 rpm.

Mazda en Le Mans 1990

Luego de realizar más de 4.500 kms en ensayos, Mazda decidió presentar tres autos en Le Mans en 1990: dos unidades del nuevo 787 y un relegado 767. Durante la carrera ambos Mazda 787 comenzaron contundentemente. Pero luego de 11 horas el mejor Mazda debió abandonar por problemas de pérdidas de aceite del motor.

Dos horas más tarde, el segundo Mazda 787 sufrió problemas eléctricos y también abandonó la competencia. Irónicamente, el único Mazda en finalizar la prueba fue el viejo 767 manejado por tres pilotos japoneses, Yorino, Katayama y Terada, arribando en la posición 20.

Mazda 787B - 1991

En 1991 Mazda regresaría a Le Mans con un perfeccionado prototipo, ahora denominado Mazda 787B. Mazda participó de todas las carreras del calendario 1991, debutando en Suzuka con un 6º puesto. Pero el objetivo principal era Le Mans.

Debido a cambios reglamentarios, en 1992 todos los motores tradicionales deberían ajustarse a las mismas especificaciones de la Fórmula 1. Esto significó que todas las marcas debían trabajar doblemente para desarrollar nuevos motores y adaptar sus chasis durante 1991. Mientras tanto, Mazda simplemente debía perfeccionar el conjunto chasis-motor, no alterado por el cambio reglamentario. El equipo Mazdaspeed Co. Ltd contaba con respaldo oficial absoluto.

Sin embargo, otros cambios deberían ser asimilados. Por cuestiones de seguridad, la recta Hunaudières del circuito de Le Mans sería fraccionada en tres, interrumpida con dos chicanas. Esto significaría menor desarrollo de velocidad y mayor demanda a los frenos y neumáticos. Fue entonces cuando Mazda utilizó por primera vez discos de freno de carbono.

Mazda en Le Mans 1991

Mazda 787B

Mazda estaba muy lejos de ser un candidato a la victoria, especialmente tras clasificar sus autos en las posiciones 19º, 23º y 30º. Aun así, la orden de equipo para el coche número 55 fue correr al máximo posible como si se tratara de una carrera breve, apelando a la gran confiabilidad del coche y a su bajo consumo de combustible.

El inicio de la competencia fue dominado por los Sauber Mercedes Benz C11. Los Mazda realizaron una espectacular remontada. Durante la noche se ubicaron en segunda posición tras un despiste de uno de los Mercedes Benz C11. La marca alemana vio como los problemas técnicos afectaban a sus coches, mientras que los confiables Mazda 787B seguían avanzando.

Tras 22 horas de competencia el Mazda 787B #55 conducido por Johnny Herbert, Volker Weidler y Bertrand Gachot se ubicó al frente de la competencia. Finalmente Mazda obtuvo una histórica victoria impulsada por la confiabilidad, con los tres Jaguar XJR-12 del equipo Silk Cut como escoltas.

El Mazda 787B #55 recorrió 4.932,2 kms y completó un total de 362 vueltas. Los otros Mazda también hicieron un buen papel. El segundo 787B se ubicó 6º con 355 vueltas, mientras que el 787 obtuvo un 8º lugar con 346 vueltas.

Posteriormente, el Mazda ganador de Le Mans fue retirado de las pistas para pasar a ser parte del Museo Mazda en Hiroshima, Japón. Los otros dos coche siguieron compitiendo en 1991 para terminar en el quinto puesto del Campeonato de la FIA.

Al terminar la temporada 1991 la FIA anunció que prohibiría el uso de motores Wankel rotativos, permitiendo solamente los motores de iguales especificaciones a los de la F1. Así es que Mazda fue el único ganador de Le Mans con un motor rotativo Wankel, siendo también el último equipo en ganar allí con neumáticos Dunlop.

Curiosamente, Mazda no aprovechó como se presumía este triunfo histórico para difundir lo exitoso de su desarrollo del motor rotativo. Aunque sí vieron un pequeño incremento en las ventas de sus pequeños coches deportivos de calle con motor Wankel.

Especificaciones técnicas del Mazda 787B 1991

Motor Mazda R26B Wankel de 4 rotores de 2.616 cm3
Potencia: 700 hp a 9000 rpm
Torque: 608 Nm a 6500 rpm
Caja de cambios Mazda-Porsche sincronizada de cinco marchas
Tracción trasera
Peso: 830 kg
Neumáticos: Dunlop 300/640 R18 (delanteros) y 355/710 R18 (traseros)

De rotativo a lineal caja corta.

El Mazda 787B que reproduce Slot.it hará sin duda las delicias de los coleccionistas de la marca, de los Grupo C y del competidor nato. Tanto su nivel de acabados, su nivel de reproducción y sus prestaciones en pista están mas que justificadas. Siendo una nueva librea de un molde, sin duda excelente.

En versión Le Mans Winners, esta concreta mente de 1991. Presentado en caja de cartón y con una pequeña historia del modelo que reproduce, Slot.it nos ofrece este Mazda 787B.
Como siempre en estos casos, edición limitada.

Fuente: Auto.idoneos

Nuevo Chip FranSpeed

2009-11-12T08:00:00.002+01:00

¿Tienes un mando FranSpeed? Ahora podrás sacar todo el partido a tu mando con este Nuevo Chip.

Ya está disponible el Nuevo Chip para los mandos FranSpeed. Este chip es compatible con todos los mandos con chip de 8 patillas, es decir todos excepto el PRO. Estas son algunas de las características que incorpora este nuevo chip:

Incluye más de 100 curvas diferentes (15 curvas principales x 7 variantes) Las curvas se seleccionan con el cursor del gatillo, se puede elegir desde la curva 1 hasta la curva 15 y ahora el selector nos permite ajustar la curva elegida con 7 posibles variantes y de este modo afinar la curva elegida a nuestro gusto, lo que permite poder hacer ajustes rápidos durante una carrera.
Se ha incluido la función de AntiSpin inteligente por software, el AntiSpin se ajusta automáticamente al tipo de curva que se está trazando.
Podrás ajustar la respuesta a nivel de AntiSpin, Aceleración e incluso la Desaceleración.
Ahora el freno es totalmente electrónico. Se acabaron los problemas por mal contacto en el tope de freno.
Freno total en final de recta. Se anticipa a la frenada y activa el freno mientras el gatillo realiza el recorrido del tope a la posición cero.
No es necesario el programador, ni sacar el chip, ni conectar el mando a un PC para poder programar una curva. Las curvas se pueden programar directamente en el mando.
Mayor resolución al programar las curvas, en cada posición del gatillo es posible seleccionar la potencia a entregar entre 100 posibles valores en lugar de los 47 anteriores. Las 15 curvas principales son programables.
Incluye un modo Test, que permite comprobar que es correcta la lectura de todas las posiciones del gatillo.

Si deseas más información sobre este Nuevo Chip, puedes descargar el manual desde el siguiente enlace:

Descarga el manual en formato Word desde aquí

El precio del Nuevo Chip es de 25 euros ( más 3 euros de gastos de envio ) puedes solicitarlo enviando un e-mail a info@tictacslot.com, si lo prefieres, también lo puedes conseguir en:

Punt Slot C/Diputació, 173 (Barcelona)
Teléfono 93 451 70 45

Abarth 500 Assetto Corse de NSR

2009-11-10T08:00:00.000+01:00

NSR se complace en anunciar ABARTH 500 Assetto Corse.

El NSR 500 Abarth Assetto Corse (Race Tuned) fue creado en la línea del GT Mosler que ha dominado en la clase GT en competiciones nacionales e internacionales desde que nació en 2006. De acuerdo con nuestra filosofía de NSR, hemos trabajado para obtener los mejores resultados sin ningún compromiso. El NSR 500 Abarth Assetto Corsa tiene una gran capacidad de agarre camino para darle satisfacciones insospechadas a pesar de sus reducidas dimensiones.

POLÍTICA
'Ready to Run' no es suficiente! El objetivo de NSR es hacer coches de alta calidad listos para competir. El objetivo era hacer un coche competitivo sacado de caja sin necesidad de modificaciones, y creemos que este segundo coche también ha logrado esta meta.
Nuestra política es ofrecer realmente un coche ganador sin necesidad de que la gente tenga que comprar llantas de aluminio para sustituir ruedas de plástico, gomas blandas para cambiar neumáticos duros, o un motor nuevo para reemplazar un motor lento.
El NSR 500 Abarth Assetto Corse es un modelo innovador con componentes de alta tecnología, con mayor rendimiento en la pista aún respetando la escala.

Los costes de fabricación y mano de obra artesanal en Italia es sin embargo mucho mayor que el de China o Europa del Este, NSR, pero está muy orgulloso del hecho de que todos los modelos son completamente construidos en Italia, lo que permite NSR tener un control absoluto sobre la calidad y para demostrar nuestra la capacidad de los países.
Todos los coches NSR son ensamblados y probados exclusivamente en la fábrica NSR y sólo por los empleados NSR, por lo NSR puede ofrecer una garantía total sobre el producto final.

Carrocería:
El modelado presta gran atención a los detalles, es un aspecto que consideramos fundamental, y ha sido plenamente respetado, de hecho, la carrocería se ha completado en todos los detalles como el real.
Dentro de la cabina hay un controlador de cuatro piezas, dos piezas de barra antivuelco, el volante, extintor de fuego, cambio de marchas.
El cockpit está bien detallado; conductor, cinturón, casco y guantes pintados a mano por nuestros empleados, por supuesto.

Nos preocupamos mucho por los detalles, ya que hemos añadido partes cromadas en el sistema de escape, cambio de velocidad y otros.

La carrocería se fija al chasis por medio de dos tornillos en la parte delantera, mientras que el extremo posterior se realiza por medio de una lengua saliente que sobresale de la parte inferior del chasis.
Dimensiones del cuerpo es de 56 mm de ancho, 120 mm de longitud, 46 mm de altura.
La distancia entre ejes es 74 mm y la distancia desde el centro del eje trasero para guiar centro es 86.5mm.
El peso total de la carrocería es 19 gr. mientras que el peso del coche RTR que es de 69 g.

DECORACIÓN:
La primera versión del NSR 500 Abarth Assetto Corse reproduce la "Presentación" y será seguido por versiones de carreras diferentes.

Chasis:
El chasis principal está hecho de nylon "plano" de diseño de 1 a 1,5 mm de espesor para una máxima adherencia en las curvas al mismo tiempo capaz de resistir los choques.
El soporte de motor se mantiene en posición de bastidor principal mediante tres tornillos (uno en el frente y dos laterales) que sólo son el cruce a tornillo en un anillo independiente. Esto permite el soporte de motor para moverse de forma independiente del chasis y en la cantidad deseada (que se puede establecer simplemente aflojando los tornillos de debajo).
El motor es de una configuración de SideWinder con sólo 2 grados desde el eje trasero.
El chasis viene con un imán de tracción desmontables, que se encuentra justo por delante del motor, el imán de neodimio es redondo, de 4 mm de alto y 8 mm de diámetro con 3 diferentes posiciones de montaje.
La guía es el contacto con el carril y en el interior del chasis para permitir que la distancia al suelo sea la deseada se emplean unas delgas separadoras para ser colocadas entre la guía y el chasis.
El eje delantero es una pieza que puede moverse verticalmente ajustar el apoyo delantero.
La altura del bloque trasero, le permite al equipo a sobresalir sólo 1 mm por debajo del nivel del chasis lo que deja todavía un 1 mm. de margen con la pista.

GUÍA PICK-UP
La guía es similar a la actual, pero es de perfil bajo (sólo 1 mm de espesor), con altura ajustable en exclusiva mediante separadores de .005 "y / o .010" y / o .020", para hacer frente a la competición en todos los tipos de pistas de plástico, así como pistas de madera con raíl levantado, color o trenza / cinta de cobre empotrada, para optimizar el contacto con las trencillas. El eje de giro es de 8 mm. para un movimiento vertical libre.
Los conectores de metal utilizado para fijar los cables a la guía están recién hechos, un poco más grandes, elegidos para garantizar un contacto firme con nuestros trenzas de más pequeño espesor.

NEUMÁTICOS
Los neumáticos tienen el mismo tamaño en la parte delantera y trasera, como el coche real.
De perfil bajo y llantas traseras con compuesto blando de garantizar un agarre excepcional en cualquier tipo de superficie de la pista.

MOTOR
El motor del NSR 500 Abarth Assetto Corse es el Shark 20k, totalmente desarrollado por el triple campeón del mundo de Salvatore Noviello, hecho siempre por la misma filosofía de NSR: obtener un producto de alto rendimiento.
El motor Shark 20k tiene 20000 rpm a 12 Voltios con un excelente valor de par de 164 gr / cm.
El motor se puede abrir desde ambos lados, tiene agujeros de enfriamiento de forma ovalada y los imanes son cerámicas.

MECÁNICA
Los componentes del NSR 500 Abarth Assetto Corse se componen de la alta calidad habitual de NSR:
NSR3004 motor Shark 20K 20000rpm 164gr-cm
NSR4801 ejes 3 / 32" muy resistentes
NSR5003 Llantas de aluminio de 17mm de diámetro delante y detrás - Ningún sistema de aire - 4 / 40 de tornillo ruedas conjunto frente.
NSR5244 goma trasera más suave Supergrip, de bajo perfil de 19 x 8 mm.
NSR5243 'fricción' cauchos delanteros duros, de bajo perfil de 19 x 8 mm.
NSR4803 rodamientos autoblocantes de baja fricción
NSR6911 piñón superligero de 6,5 mm de diámetro y 11 dientes de baja fricción.
NSR6032 Corona de 32 dientes sidewinder de 17,5 mm y baja fricción

A partir de 2010 NSR organizará el Trofeo NSR 500 Abarth Assetto Corse en cualquier país donde exista cooperación con los distribuidores y abiertas a la participación de cualquier aficionado.

Agradezco a Salvatore Noviello el texto y las imágenes.

*Información sacada de SlotAdictos.

ResisTeam Palencia 14/12/09

2009-11-09T08:00:00.003+01:00

Todos los equipos participantes para el dia 14 de noviembre en Palencia pueden ir dejando constancia de ello.

Aquellos equipos que deseen inscribirse en el Resisteam, deben ingresar la cantidad de 10 euros (mismo precio que para todas las carerras Resisteam) en la siguiente cuenta corriente del Banco Castilla / Banco Popular, indicando por favor en el ingreso o transferencia el nombre del equipo o en su defecto el nombre y apellidos de uno de sus pilotos:

0075 - 5718 - 17 - 0600098318 Asociación Recreativa MiniSlotZa

Posteriormente para que todo el mundo sepa como van las inscripciones y que podamos organizar debidamente las mangas, se deberá entrar en este topic del foro y poner el nombre y los apellidos de los pilotos de cada equipo, junto con la manga en la que prefieren correr.

Si alguien quiere venir a entrenar un poco en la pista algún día a partir del dia 1 de noviembre que pegue un toque por teléfono al 600672923 e intentamos quedar. El horario de la carrera para el dia 14 será el siguiente:

-9:00 Apertura de las instalaciones

-9:15 a 10:20 Entrenamientos Libres (durante los cuales se sortean los motores y se pueden ir poniendo ya si se quiere).

-10:20 Entrenamientos Cronometrados (5 min por carril estableciendo rotaciones)

-11:20 Verificaciones

-11:40 Pole

-12:00 Comienzo de la resistencia (1º Manga)

-15:30 Comienzo de la resistencia (2º Manga, si la hubiera)

-19:00 Fin de la 2ª manga

Equipos inscritos:

APS One: Jesús Peral y Alejandro Gutierrez
APS 2: Ricardo Martin y Gabriel García
APS3: Jesús López y Cesar Copa
Kalandrakas a Tope: Iñaki Arranz y Ricardo Gallego
PibeSlot Team: Esteban Chachero y Miguel Angel Ferreño
ZaSlot A: Ignacio Almazan y Miguel Angel Cabanas
ZaSlot B: Ramon Regalado y Josemi Cabanas
ToBejarSlot Team: Antonio Guijo y Oscar L.(Rufus)
PibeSlot Team 2: Oscar Cembranos y Manuel Ruiz

CE Igualada 2009 - Novedades -

2009-11-08T08:00:00.002+01:00

Poco a poco encontramos distintas fotos de lo que a sido este CE Igualada 2009. En la anterior entrada vimos las fotos del Renault Megane Trophy 2009 de BRM a escala 1/24. Esta vez repetimos molde, pero cambiamos de fabricante y de escala.

Tras las que son las primeras fotos del Megane Trophy 2009 de Ninco, podemos ver un tamaño parecido al anterior Megane Trophy que tanto a rodado por nuestros circuitos y competiciones. Creando una escuela de pilotos que participaron por primera vez con este coche en una competición local de algún club.

Podemos observar que el fabricante ha realizado ya dos decoraciones distintas. Una bajo el patrocinio de Polaroid y otra de Terretorium. Sin duda, dos decoraciones vistosas. Aunque echamos en falta la versión Show Car, con el amarillo que caracteriza al auto. Esperemos verla en breve.

La única pega que veo al Megane 2009, es la inclusión de la marca bajo la linea Ninco1. Coches de baja gama, con motor caja corta lineal, sin cockpit y cristales oscurecidos, para no ver la mecánica. Sin duda, craso error. Un cockpit y un chasis anglewinder como el anterior modelo, hubieran hecho de este coche un bestseller a todas las escalas.

Ahora cambiamos de fabricante y nos vamos a Racer. Una autentica referencia en cuanto acabados, prestaciones y precio. Podemos observar la belleza del Abarth 500, auténtica religión en Italia. Donde los "tifosi" esta creando una subcultura al rededor de dicho modelo. Racer y NSR, dos fabricantes italianos lo reflejan en el mismo modelo. Aquí podemos observar las fotos de la decoración ROC -Rally Of Championship (Carrera de Campeones)-, ente las cuales incluyen las pilotadas por Michael Schumacher, Sebastian Loeb, Jeanson Button y Tom Kristensen.

Para los Abarth RACER ha sacado al mercado 3 modelos de llantas diferentes que podéis comprar como recambio:

Nuevo molde y nuevas decoraciones de la también italiana Alfa Romeo. Donde el nivel de detalle es infinitamente superior a casi cualquier otra marca del mercado. Aunque eso sí, en resina. Pero sin duda alguna, el comprador de esta clase de vehículos disfrutará mucho de sus estilizadas formas. Queda decir que todo esto no esta reñido con una mecánica de primer orden. Slot.it motoriza todos los modelos de Racer, y disponen de un comportamiento ejemplar.

Si hace dos días, os mostrábamos la Chaparral 2E que Slot.it también va a fabricar (sueño por fin alcanzado de Maurizio Ferrari). Esta vez es de Racer la Chaparral 2E que os mostramos. Aquí el nivel de reproducción llega a su máximo esplendor.

Dentro de la serie SideWays encontramos otra decoración del Riley. Coche revelación en las pistas y competiciones de mayor calado.

Pero Racer a encontrado la orna de su zapato, creando este Dallara Prototipo. Siendo la pareja perfecta para el anterior SideWays, tanto en la vitrina como en la pista.

Como novedad tenemos esta preserie del Toyota 2000 GT, deberemos esperar a ver lo que es capaz de hacer Racer con este modelo clásico.

Y el nuevo Ferrari 412p Scuderia Filipinetti Targa Florio de 1967 en edición limitada y numerada.

Mas fotos de NINCO:

Información sacada de Slotadictos y ForoSlot.

Renault Megane Trophy 2009 de BRM 1/24

2009-11-07T13:00:00.003+01:00

Nos llegan las primeras fotos de Igualada a traves de ItaliaSlot, tenemos ante nosotros el modelo definitivo del Megane Trophy de BRM. La novedad viene marcada por su cuna anglewinder, equipada con suspensión por muelles.

El resto de la mecánica es similar a lo ya visto con el Porsche 962 y el Toyota 88C que nos ofreció la marca. Motor BRM T-027

Seguramente que este modelo cope la antesala al CERP (Campeonato de España de Resistencia Plafit). Como actualmente la copan sus hermanos los Grupo C. Sin duda promete ser un coche divertido, con un simple cambio de gomas por espumas.

El sistema de la guía es el habitual, se puede "criticar" el modo de sujeción de la misma. Y es que no lleva tuerca superior. Esto se hace a través de la goma que se observa en la foto superior.

Esperamos tener pronto mas noticias sobre el mismo, asi como posibles decoraciones.

Primeras imágenes del Peugeot 908HDi del Club SCXWORLDWIDE 2009

2009-11-07T08:00:00.001+01:00

Bueno, creo que no se habían visto las fotos definitivas del modelo sacado para el Club SCXWORLDWIDE 2009. En breve parece que empezará a ser enviado a la gente que lo haya adquirido. ¡Realmente bonito!

*Información sacada de Pasión Slot.

24h Grupo C Igualada -Campeonato de Europa-

2009-11-06T08:00:00.002+01:00

Aquí tenemos un video de las 24h de Igualada, de BilaProductions. Lo descubrimos hace poco con el vídeo del Chaparral 2E y este vídeo no tiene desperdicio. Un resumen en imágenes de lo que fue la prueba en Igualada (España), de un campeonato que concentra pruebas en Italia, Suiza y la que nos ocupa.

En el vídeo podemos ver caras por todos conocidas, Josep Cardona, Lluis Arias, Ivan Basas, etc.... y lo que es una competición de 24h en su máximo exponente. Esperemos que disfrutéis del vídeo tanto como nosotros.

Eje hueco Sloting Plus

2009-11-05T08:00:00.000+01:00

Saludos a todas y a todos.

Anunciamos nuestro nuevo eje hueco que comerializaremos en dos medidas 50 y 55 mm. de largo. Es un eje fabricado en acero inoxidable muy resitente y que partiendo de tubo de mayor diámetro, se ha sometido al proceso de rectificado para poder garantizar la correcta linealidad y diametralidad entre sus extremos para, finalmente, someterlo a la fase final de pulido y abrillantado.

En las siguientes fotografias ampliadas podreís observar con detalle el acabado de sus extremos.

El PVPR para la bolsa con una unidad es de 2.80 € el peso es de 1.1 gr. para el eje de 55 mm. y 1 gr. para el eje 50 mm. Las ref. y descripciones són las siguientes.

SLPL 2150 Eje de acero inox. hueco 50 x 2.38 mm.
SLPL 2155 Eje de acero inox. hueco 55 x 2.38 mm.

Gracias por vuestra atención.

Equipo Sloting Plus

*Información sacada de SlotAdictos.

Ford GT NWC'09 Lightning Limited Edition

2009-11-04T20:00:00.000+01:00

50544 Ford GT NWC'09 Lightning Limited Edition

El coche con el que los pilotos disputarán final de 2009 es el Ford GT y para que todos los aficionados puedan disfrutar de un coche totalmente preparado para la competición, NINCO lanzará al mercado este modelo equipado con mecánica ProRace y cockpit moldeado. ¡Próximamente!

*Información sacada de NincoWorldCup.

Novedades Avant Slot Noviembre 2009

2009-11-04T08:00:00.002+01:00

Estimados sloteros.

Más novedades para este mes de Noviembre y para este año 2009 que poco a poco se nos agota. Como sabemos que vais a preguntar... empezamos por los esperamos Mitsubishi y Subaru que han sido retrasados a las Navidades (finales de Diciembre) por la situación actual que está viviendo el mundo del slot. No es momento para sacar grandes novedades entre una tormenta de ofertas.

Respecto a las referencias que se lanzan inmediatamente al mercado, llegan nuevas decoraciones del camión del Dakar; que muchos ya estabais sedientos de ellas.

No solo es una nueva decoración, sino que varias son las mejoras que incorpora este Monster del desierto. El brazo de guía ha sido reforzado, además de añadirse un tope de guía para dejar 45º de funcionamiento óptimos, como máximas garantías. También se han aumentado los recorridos de las suspensiones a más de 1,5mm. Con este nuevo recorrido el funcionamiento de los conjuntos motrices es mucho más suave, además de "tragarse" cualquier bache que se le ponga delante. Por último, se ha recentrado y alineado los motores y transmisiones para un mejor funcionamiento.

Los Pescarolos del equipo Saulnier han "volado" literalmente y ya no están disponibles para la venta. Así se cierra un ciclo de Pescarolo con la carrocería vieja y se modifica el molde a las especificaciones del 2008. Así ve la luz los dos coches oficiales con los que participó el legendario equipo francés en la edición 2008 de la prueba de La Sarthe.

Respecto a la versión del año 2007, se han cambiado los espejos a las nuevas formas más aerodinámicas actuales. También el spoiler delantero ha crecido sustancialmente como lo hizo su homólogo para Le Mans 2008. Otros cambios menores han sido incorporados en la carrocería para mejorar la dinámica. Son las últimas versiones oficiales sobre este molde, pues estamos pensando ya en las especificaciones 2009....

Por último, la decoración 2009 Dakar - Argentina de Carlos Avendaño sobre su S450. Con unos colores negro mate, y con el sponsor de Avant Slot en el cuerpo y quad como en la realidad. Juntos hemos surcado las llanuras de la pampa, la patagonia y hasta Chile. Esperemos que os guste.

Para el último "sting" del año, estamos preparando novedades en nuestros moldes; así llegará el Peugeot 908 HDI FAP de Gené, vencedor de las 24h de Le Mans con un esmeradísimo trabajo de carrocería y pintura. Hemos remodelado (una vez más) la carrocería y alerón trasero para que sea la versión 2009, y no otra, la que podais adquirir. También la pintura está siendo trabajada duramente para cumplir con el más alto standard de calidad: el vuestro.

Esperamos que las novedades actuales sean de vuestro agrado, agradeciendo la paciencia por las novedades futuras; de las que os iremos dando cumplida información.

Un saludo,

el equipo de Avant Slot.

*Información sacada de Pasión Slot.

Chaparral 2E Slot.it -Video-

2009-11-03T08:00:00.001+01:00

Buscando y rebuscando por Youtube encontré el que considero el primer video del Chaparral 2E de Slot.it. El coche (por lo menos en esta versión), trae mecánica sidewinder. Aunque el chasis parece preparado para mecánicas angulares. Ya veremos con el coche en mano, si esto es realmente posible. Ya que el Alfa 33/3 de la misma marca, el chasis admite la cuna, pero la carrocería dice que no.

De momento, en su pagina web, no encontramos fotos del sujeto en cuestión. Y es para este CE2009 se espera hacer una carrera de presentación del modelo. Donde podremos ver las primeras fotos, y tomar las primeras impresiones del modelo.

De momento, toca esperar......

Nuevas llantas Slotting Plus Universal

2009-11-02T13:00:00.003+01:00

Hoy salen a la venta las nuevas llantas de Slotting Plus. Con un diseño mas convencional, y un PVP recomendado de 4,95€ tenemos las llantas Universales con pesos desde 0,95gr hasta los 1,2gr de las mas grandes. Estan compuestas de aluminio-magnesio y utilizan el tornillo M2,5 que tan buen resultado esta dando.

Las medidas son las que nos acostumbra el fabricante, 15,9mm 16,5mm, 16,9mm y 17,2mm todas en 9mm y 10mm de ancho con unos pesos muy contenidos.
Ahora podremos preparar aquellos coches que no están dedicados plenamente a la competición, sino a una conducción Sport en un club o en casa. A un precio muy asequible, 4,95€ la pareja, además del gran nivel de acabados y calidad que tienen por leitmotiev en la marca. Agradecer a Planet Slot la cesión de las fotos.

Ortmann, el neumatico para pista Carrera

2009-10-27T08:00:00.000+01:00

Esta vez vamos a exponer un neumatico poco conocido por estos lugares y de uso común en paises como Alemania de donde es originario el producto. Están pensados para pista Carrera donde su grip es inferior a cualquier otra pista de plástico. Su creador Michel Ortmann es un apasionado del slot y el mismo fabrica estas gomas. Decir también que no es el único que las hace. Tenemos otro tipo de gomas tales como las Disel y las Wissel de fabricantes también alemanes. Siendo todas de una agarre muy similar. Pero tal vez la mas extendida sea está, Ortmann.

Comenzaremos por el compuesto, y siempre con algo de desconocimiento ya que su formula esta guardada como el secreto de cierta bebida carbonatada. Este se debe de tratar de un clorocaucho o similar, y encontramos varios compuestos según el año de fabricación.

El primer compuesto es uno que lo denominaron negro, este es el que mayor agarre tiene. Se dejo de fabricar debido a que tenia componentes prohibidos en la CE. Ortman rápidamente saco otro producto con el mismo color, pero de prestaciones muy inferiores. El uso de esta goma fue alrededor de 6 meses, y debido a las quejas de los pilotos por el agarre inferior al que estaban acostumbrados se sustituyeron. Fue entonces cuando Ortmann saco un compuesto denominado azul, las gomas tenian un tinte de ese color y el agarre era superior al anterior. Ademas de poder distinguir las gomas viejas de las nuevas en las verificaciones. Ya que con la anterior goma hubo problemas al distinguirlas, al ser del mismo color. Con estas "azules" el problema quedo zanjado. Aclarar que las gomas no son de color azul, sino que son negras con un cierto reflejo azul si se mira esta a trasluz. Estas gomas superaron en prestaciones a las anteriores, pero no alcanzaron el nivel de agarre de las primeras Ortmann. Estas gomas sin embargo presentaban un desgaste muy prematuro. Siendo otra vez modificadas debido a las nuevas quejas de los pilotos. Este tipo de gomas estuvieron en fabricación alrededor de un año completo.
Ortmann se puso a trabajar y creo un nuevo compuesto (y por ahora el ultimo) que denomino Competition. Este compuesto el tinte que tiene es gris para diferenciarlas de las anterioremente fabricadas. De agarre muy similar a las azules, pero con un desgaste muy inferior. De momento son las gomas que esta comercializando con unas prestaciones aceptables y una buena duración.

Diseño.

Este fabricante alemán utiliza el mismo compuesto para todos sus neumaticos, diferenciandoles solo el neumatico reproducido. Este siempre es replica de otros originales, teniendo copia de dibujo de marcas como Carrera, Fly, Ninco, Slot.it, Scalextric, SuperSlot, Mrrc, etc, etc....
Estoy observando que incluso hay una copia del quad de PowerSlot, increible, porque veo este quad como un intruso en las lisas pistas de Carrera, siendo su habitat natural el gofio, harina y otros menesteres de pistas de raid.... donde estos neumaticos no son para nada competitivos.

Nomenclatura.

Ortmann, imagino que intentando evitar licencias o royaltis a otras marcas, llama a sus neumaticos por numeros y a los distintos tipos de gomas por letras. Siendo la formula 51 A, donde 51 indica que el fabricante es Slot.it y A la goma 20,5x10,5. Y la 51 B indica que el fabricante es Slot.it y la goma la 20x12. Mientras que el numero siempre respeta al fabricante, para las letras no hay una jerarquía definida que indique el modelo. A continuación os indicamos una pequeña lista de relacion entre numeros y fabricantes:

18 Carrera
28 SuperSlot
29 Märklin
37 Revell
38 AutoArt
43 y 44 Fly Car
47 ProSlot
49 Ninco
51 Slot.it

También debemos añadir que hace cerca de medio año Ortmann añadio como referencia la OG (OG = original Größe) tamaño original. Ya que aunque el molde exterior y tamaño de todas sus ruedas corresponden a la rueda original, el molde interior no. Y todas las referencias que contengan OG, ejemplo 51 AOG, indican que la goma es la Slot.it 20,5x10,5 y su diametro interior es el original.

Uso.

Para un optimo uso de las gomas, es conveniente el uso de un rebajador. Colocamos las gomas en la llanta (una vez colocadas en un par, no es aconsejable pasarlas a una medida de llanta inferior. El material con el que estan echas tiene memoria y no recuperara su diametro original). Y después las pasaremos por el rebajador. Este paso es muy aconsejable, ya que las gomas no son perfectas. Con una pequeña rectificación para igualar la zona de rodadura es suciente.
Para la limpieza de las mismas no es recomendable el uso de gasolina u otro aditivos. La mejor forma de limpiarlas es con cinta adhesiva, en ella se queda pegada la suciedad y la goma limpia y reluciente.

Conclusión.

Después de mucho probar en superficie Carrera, las Ortmann se muestras como los neumaticos de referencia en esta pista. Además con una particularidad, al contrario de otras gomas siliconadas, las Ortmann con el uso van dejando una capa de ellas mismas sobre la pista. Provocando que el agarre cada vez sea mayor y mayor. De echo el fabricante recomienda dar unas 300 vueltas al circuito para empezar a ver los resultados. Aunque esta goma tiene otra particularidad, no se lleva bien con las espumas (y los aditivos que suelen llevar ocultos). Para esto también tenemos gomas para 1/24, siendo su agarre optimo en la pista Carrera y un agarre aceptable en pista Concept. Aunque las reacciones de estos grandes coches cambian. El tacto es mas seco, debido a que la espuma hace de amortiguador y la goma es mas rigida. Pero aun así es una gran goma.

Sin duda estos neumaticos son la referencia en este tipo de pista. Aunque el desconocimiento de la marca y el uso de las espumas/aditivos o ruedas siliconadas, han hecho que la pista Carrera goce con el prestigio de "poco" grip. Cuando el uso de estos neumaticos es mas que recomendable por el alto agarre que tienen.

Un saludo y hasta la proxima entrada.

Volkswagen Touareg T2

2009-10-26T08:00:00.001+01:00

Volvemos al desierto, sin casi apearnos de montura. Volvemos con el VolksWagen Touareg, esta vez eso sí de la mano de Ninco. Y es que es normal que cada vez que disputamos un raid, queramos hacerlo en dos categorias. ¡Diversión a tope! Por tanto vamos a explicar una preparación mas sencilla para este vehículo, ya que anteriormente preparamos el Tuareg de Scalextric para la categoria T3. En esta ocasión, lo haremos para T2 similar a lo que es Gr.N de rallyslot.

Para empezar desmontamos todo, y colocamos, yo en este caso, material Prorace en todo el Touareg. Eje calibrado de 53,5mm adelante y atrás. Llantas Ninco Prorace de 17x8 y neumáticos Ninco Raid. El motor el de serie aunque rodado y encintado en condiciones. El sistema de poleas le podéis dejar como esta con la goma negra. Este coche el único trabajo que tiene es dobla la pestaña que lleva el brazo pero sin partirla. Sino os lo consideraran como reforma del chasis y participareis con unos TT que están pensado exclusivamente para competir (T3). No olvidéis de pegar con ciano el muelle que va entre el chasis y el brazo. Sobre el tema amortiguación, yo he probado varias y como mejor me funciona es con rojos delante y azules detrás, esto junto con una carrocería apretada a tope con los tornillos de serie. Es el único modelo que recomiendo no dar bascularizacion. En la guía delantera, aconsejo pasar las trencillas por delante dando unas gotas de ciano para fijar la posición y poder sortear los obstáculos un poco mas difíciles.

Conclusión:
Coche rápido mas indicado para el raid que para el todo terreno extremo de los scalextric. Aunque no le asustan pequeños desniveles ni las rampas pronunciadas. El coche se muestra rápido y si vamos con cuidado nos sorprenderá su capacidad de tracción en sitios complicados.

Os deseamos una buena temporada de raid-slot.

I Feria del Hobby en Chicago

2009-10-25T16:00:00.000+01:00

Este fin de semana tuvo lugar el IHobby Feria Expo en Chicago. Http: / / www.ihobbyexpo.com/

Como puede que hayas visto en otras partes, Scalextric se lanza hacia un nuevo segmento: Trans-Am.

Esta Plymouth Cuda 1970 estará disponible en analógico y digital (versión de chip 2) y 42B del motor equipado.
Sin luces.

Estas fotos muestran la casi la versión final, algunos detalles se harán, como las ruedas con banda en blanco y el conductor de negro.

Su llegada está prevista para enero
El chasis incorpora la cuna clásica Scalextric:

En Ninco es un nuevo Lamborghini que se revela, el Murcielago:

Deco nuevo Corvette: la Policía con las luces en el techo:

Y el Mustang GT (Ninco1):

Decos también para el Porsche 997 y F430 XLOT

Y por último, una nueva N-digital de potencia regulable 6 a 18 voltios (pero probablemente muy útil)

Un saludo desde RaceGarage.

Ford RS 200 Avant Slot 1/24 y Mitsubishi Rancig Lancer 1/32

2009-10-25T08:00:00.004+01:00

El fabricante madrileño a apostado por el viejo grupo b, el Ford Rs200 para sacar su nuevo 1/24 RTR. La marca ha mostrado el master del que será su segunda referencia después del Peugeot 307 WRC que tantas alegrias a dado a la gente no iniciada al 1/24. Esperamos que este nuevo modelo, subsane los errores del pasado, tonica muy habitual en Avant (mejorar dia tras otro cada una de sus referencias). Os dejo una foto del coche, visto en Slotilandia:

Tambien pudimos ver lo que será el Mitsubishi Racing Lancer, depués de aventurarse con el camion y con el quad, seguro que la marca nos sorprende con un coche muy capaz de afrentar el sahara o las cordilleras argentinas para ganar esta gloriosa prueba. Un foto del modelo visto en la misma feria:

Un saludo a todos.

3º Coche del Foro Automodelismo Slot

2009-10-19T09:00:00.000+02:00

Bueno, de la mano de Javier llevamos un par de episodio de la Historia de Vanwall. Vamos a ver brevemente el tercer capítulo, el cual nos presenta el coche del tercer aniversario de AutomodelismoSlot.

Un coche, dos pilotos:

Hemos visto como Vanwall nace de la mano del industrial Tony Vandervell cansado del aburrido dominio de los coches italianos en la F1.

En 1954, ven la luz las primeras Vanwall, las “Vanwall Specials”, pero no sería hasta 1957, en el G.P. de Gran Bretaña celebrado en el circuito de Aintree, cuando la escudería británica gana su primer Gran Premio puntuable para el Mundial de F-1 con el Vanwall nº 20.

La carrera se desarrolla dominada por Moss seguido por Jean Marie Behra (Maserati) hasta que en la vuelta 22 su Vanwall decide tomarse un respiro y le obliga a parar en boxes.

Una vez solucionado el problema, sale en 7º posición, pero 3 vueltas más tarde entra de nuevo a boxes esta vez para no salir más… con este monoplaza.

Mientras tanto, Tony Brooks se mantiene 5º, pero empieza a resentirse de su pierna convaleciente aún de un aparatoso accidente sufrido un mes antes en Le Mans. Con Moss en los pits, el cambio no se hace esperar, en la vuelta 26 Brooks entrega su Vanwall a Moss que vuelve a pista en la novena posición y con mucha distancia perdida. Behra había acumulado una ventaja considerable, aunque Moss se puso pronto cuarto detrás de Collins (Ferrari) y Lewis-Evans (Vanwall).

En la vuelta 69, la Maserati de Behra dice adiós y en la vuelta siguiente Moss se pone en cabeza hasta completar las 90 vueltas pese a recibir el aliento de la Ferrari de Musso.
Vanwall se convierte así en el primer constructor británico en vencer a las maquinas italianas con un coche compartido por Tony Brooks y Stirling Moss.

Al año siguiente las Vanwall se adjudicarían el campeonato de constructores.

Nuestro Coche:

Para este tercer aniversario de nuestro foro hemos llegado a un acuerdo con Cartrix para la realización de la Vanwall nº 20 de Brooks y Moss.

La decoración será íntegramente real, reflejándose en la caja la historia del coche, la conmemoración de nuestro aniversario, y la condición de edición limitada a 200 unidades.

El coche irá presentado en urna de cristal e incluirá la bayeta que suele acompañar a los GPL de Cartrix.

En caso de que no se lleguen a vender todos en nuestro foro, Cartrix se ocupará de vender los restantes fuera del mismo. Asimismo, la tienda Colecciolandia tiene derecho a adquirir 20 unidades del coche en agradecimiento a su colaboración prestada al proyecto.

En un principio, y dado el interés que esperamos que suscite, podremos comprar hasta un máximo de tres unidades del coche por forero, cantidad que podremos aumentar en caso de que en dos semanas queden unidades libres.

El precio de venta de esta maravilla es de 46 euros por vehículo, un precio similar al de los Grand Prix Legends de mayor tirada en tienda. Los gastos de envío serán de cuatro euros, independientemente de la cantidad de coches que se soliciten.

En esta ocasión, y a diferencia de los aniversarios anteriores, el coche ya ha sido encargado y está fabricándose, por lo que hemos de pediros que hagáis el ingreso de la reserva lo antes posible, ya que cuando los coches estén listos solo podremos quedarnos las unidades abonadas, y no podemos garantizar que se puedan comprar más posteriormente.

La entidad elegida para el ingreso será LA CAIXA, una entidad con oficinas con presencia en la práctica totalidad del territorio nacional para que quien no desee hacer el ingreso mediante transferencia lo pueda hacer mediante ingreso en cuenta.

El número de cuenta es el siguiente: 2100 - 2299 - 30 - 0200209031

En el concepto se ruega hacer constar el "nick" y el número de unidades reservadas. Ejemplo: " Franchu - 2"...

Entidad: 2100
Oficina: 2299
DC: 30
Nº C.C.: 0200209031

Titulares: Javier García y Guillermo Criado

Antes de hacer el ingreso, en caso de que desees hacer recogida en mano, por favor, ponte en contacto con los administradores o moderadores antes de hacer el ingreso en cuenta.

Una vez hayas abonado el coche, por favor, deja constancia en este post, y, en caso de envío, haz llegar tus datos personales a cualquier moderador o administrador.

Esperamos que os guste el coche de nuestro tercer aniversario.

Saludos.

Porsche RS Spyder Avant Slot

2009-09-25T08:00:00.001+02:00

Os dejamos unas fotos, de esta nueva referencia de Avant Slot, la cual pasará por nuestros talleres a la mayor brevedad posible.

Porsche RS Spyder SuperSlot

2009-09-24T08:00:00.004+02:00

No de referencia: C3015
Clase: Resistencia
Disponibilidad: octubre 2009

2008 24 horas de Le Mans con el Porsche Merksteijn LMP2.

Veinte años después de la victoria de Jan Lammers y 37 y 32 años después de los logros de Gijs van Lennep en 1971 y 1976, respectivamente, el equipo de Van Merksteijn Motorsport ha escrito un nuevo capítulo en la historia de los deportes de motor neerlandés al convertirse en el primer equipo nunca neerlandés a una victoria de clase con un prototipo en las 24 Horas de Le Mans. En la 76 ª marcha de la resistencia clásico en el circuito de 13,629 kilómetros de largo, Jeroen Bleekemolen, Peter van Merksteijn y Jos Verstappen tuvo su Porsche RS Spyder a la victoria en la categoría LMP2 frente a 258.500 espectadores. Para Porsche, este éxito fue histórico, también: diez años después de la última global de la marca en Le Mans ganar con 911 GT1, el debut de Le Mans de los Porsche RS Spyder cierra ahora con una clase dominante gracias a la victoria del equipo neerlandés.

El modelo de Scalextric
El Porsche está equipado con el sistema Digital EasyFit Plug que le permite convertir de uso estándar para el uso digital. El coche está equipado con luces delante y detrás.

Características:
Easyfit Digital Plug system, Guía rápida de cambio de planchas trenza, la decoración al detalle. Faros y las luces traseras.

Fuente: Slotforum

Un saludo desde Race Garage.

Novedades Scalextric, Seat 850 y Peugeot 908

2009-09-23T08:00:00.004+02:00

De la mano del compañero Franchu de Automodelismo Slot, hoy os mostramos dos novedades de Scalextric. La primera se remite a la serie Classic de la marca catalana. Un flamante Seat 850 con decoración del III Rally de Ripolles de 1981 a manos de Zanini. Color crema y con los patrocinadores de la época, le dan un aire racing a la vez que retro. Sin duda alguna la marca esta sabiendo explotar esta serie. La generación del baby-boom ha crecido, es solvente económicamente, y anhela y recuerda con satisfacción los modelos con los que a crecido.

La segunda novedad es un Peugeot 908 HDI, dominador de los 1000km de Spa - Francorchamps en las Le Mans Series a manos del piloto catalán Jordi Gené y sus compañeros David Brahams y Alexander Wurz.

Saludos desde Race Garage.

Nuevas decoraciones Nissan R390 Evo'09 SpeedLight

2009-09-22T08:00:00.001+02:00

La firma Reprotec en su linea de competición Speed Light a sacado dos nuevos colores de su carrocería del Nissan R390. Estas son la blanca, y otra amarilla, que completan a las rojas y naranjas que ya saco el fabricante.

Se asegura que el molde de la carrocería no a cambiado en esta ocasión, no asi el chasis que ahora puede albergar cuna in-line d e cualquier fabricante. No obstante el resto de cotas y pesos no han cambiado.

Agradecer al compañero Sigma_F1 de Slot Adictos su aportación en el tema.

Un saludo desde Race Garage.

NASCAR Scalextric-Pro -Fotos definitivas-

2009-09-20T20:00:00.000+02:00

Si hace una semana os adelantábamos un poco la serie Nascar de Scalextric, hoy os podemos mostrar fotos mas definitivas del estado de los mismos. En EEUU, hace dos meses que han salido a la luz los cuatro modelos que dispondrá la marca Scalextric. Nosotros hemos podido conseguir esta pequeña Review sobre el.....

FORD FUSION

Este modelo (o cualquiera de los otros tres), consta de una caja de cartón como los anteriores Pro (Citroën Xsara o Audi R8). En la caja podremos observar carrocería, tornillos, guía y freno de repuesto, trencilla Pro, una cuna para motores NC, un cockpit de lexan y un chasis completo. Además como es habitual en esta linea de productos encontraremos un pequeño manual de como regular nuestro coche (en los modelos anteriores también viene, solo hay que levantar la espuma).

Una de las mejoras que observamos en el chasis, se ubica en el eje delantero. Ahora consta de dos tornillos de regulación por la parte inferior y de uno, centrado, por la parte superior. De esta manera podremos regular el eje en altura, profundidad y una pequeña convergencia si se regulan bien los tornillos.

Otro de los cambios a sido en el diseño de las llantas. Estética yankie para un modelo de altos vuelos en circuitos ovales o tri-ovales. Con este nuevo diseño, además podremos sustituir las gomas por otras de mejores características, según nos convenga, debido a su formato standard.

El motor corresponde al Scalextric Pro Speed (evolución de la versión Pro Turbo), aunque fuera de nuestras fronteras llega serigrafiado con la leyenda SCX RX-4H. Sin duda es un buen motor, pero por su elevado poder magnético nos de cantaremos a utilizar la cuna de repuesto y un motor formato NC.

Podemos observar el buen nivel del cockpit de lexan que tiene el recambio que ofrecen dentro del pack. Si preferimos una mejor configuración mecánica y menor peso en la carrocería, este es nuestro cockpit.

El interior dispone de un sistema fácil y rápido para sustituir el cockpit interior por un lexan mas liviano. Dispone de unas arandelas de silicona, que presionan el cockpit. Quitar uno y poner otro será cuestión de segundos.

Observamos el ahorro de peso del mismo, 28 gramos antes de la intervención.

Para dejarlo en unos 20 gramos finales, que harán del modelo un coche rápido y seguro en pista.

Otro detalle es que el chasis no llega a tocar el perímetro exterior de la carrocería. Estando seguros que la basculación entre ambos será mas que correcta. No olvidemos que este chasis compartirá las cuatro carrocerías que hay en la linea NASCAR.
Sin duda Scalextric a sacado un modelo para el mercado USA, pero en Europa son varios los interesados entre los que me encuentro. Esperemos que la marca se decida a venderlos en nuestro país, aunque de momento y para los que no puedan esperar, ebay puede ser un buen punto de unión entre el modelo y nosotros.

Agradecer las fotos a http://www.homeracingworld.com/ pagina USA muy recomendable.

Ford Mustang by Pioneer

2009-09-17T08:00:00.003+02:00

tamaño grande

Aquí os mostramos las fotos del nuevo Mustang de Pionner. Nueva marca de slot que se decanta por los muscle car'60 y trans am, todo hacia un mercado muy americano. Aunque con fervientes seguidores por todo el mundo. Las fotos las he conseguido de Slot Forum. Aunque en su pagina web www.pioneerslotcars.com , hay mucha información y fotos.

Esta previsto que salgan al mercado en la tercera semana de septiembre. Aunque llevan anunciadas desde antes de verano. Podremos hacer una prereserva a través de su distribuidor en España, InaSlot.

De simplicidad mecánica y con un buen esfuerzo por parte de la marca en lo que a trabajo de chapa y pintura, estas Mustang y Camaros gozarán de buena salud frente a los consumidores cada vez mas exigentes. También podemos asegurar que todas ellas contarán con piloto, aunque en estas imágenes no se muestren. Según hemos podido contrastar en Automodelismo Slot con esta foto publicada por un moderador.

Un saludo.

Llantas America, Sloting Plus

2009-09-16T08:00:00.002+02:00

Sloting Plus anuncia las nuevas llantas America. Su peso medio es 1,1 g y los tamaños disponibles son :

SLPL 4715 America wheel 15 15.0 x 8.0 mm
SLPL 4716 America wheel 16 15.9 x 8.5 mm
SLPL 4717 America wheel 17 16.9 x 8.5 mm

Novedades Ninco Sport y Ninco Xlot

2009-09-15T20:00:00.002+02:00

De la mano de Cric Crac os presentamos estas novedades de Ninco. El Mosler con nueva decoración equipa el chasis Prorace con motor Nc-5 tampografíado. El resto de la mecánica es la misma que cualquier otro modelo.

Aqui tenemos el Porsche 997 de pista, nueva decoración, aunque respetan el molde en vez de adecuarlo al modelo. Conserva la mecánica del modelo de rally.

Segunda decoración del que esta llamado a ser el sustituto del Mosler de Ninco. Chasis standard, y Nc-5 son algunas de sus credenciales.

Recambio del motor de los Xlot, se caracteriza por su elevado poder magnético.

Tornillería de repuesto para la escala grande.

Por supuesto lo podéis encontrar en vuestra tienda habitual o en Evotec Shop.

Neumáticos Ultimatt de la mano de Sloting Plus

2009-09-12T20:00:00.001+02:00

El fabricante Sloting Plus a decidido comercializar en España los neumáticos Ultimatt, según reza en su página web www.sloting.com. Los nuemáticos pensados para pista Carrera han sido testados en clubes de Francia, de donde Ultimatt es fabricante. Esperemos ver las primeras unidades y poder observarlos detenidamente para una valoración mas objetiva.

La imagen y el texto esta sacado de la pagina de Sloting Plus:

Sloting Plus distribuye en España los neumáticos de la marca francesa Ultimatt.
Estos neumáticos están especialmente indicados para pista Carrera, SuperSlot (SuperSport ), madera y otras pistas con poco grip.
Su composición, libre de siliconas, ofrece un excelente grip, durabilidad, y regularidad en pista. Su limpieza se realiza con agua y en ningún caso precisa de aditivos.

Enlaces de interés:
Pagina Ultimatt (Francés), http://sites.google.com/site/ultimattslottyres/Home

NASCAR Scalextric-Pro

2009-09-12T08:00:00.002+02:00

Scalextric en su coqueteo con el mercado americano, a decidido sacar un producto enfocado para aquel país. Se trata de una colección de coches Nascar. Para ello a decidido usar la formula que Avant Slot saco para sus LMP, estos Nascar comparten todos chasis. Así podremos recrear carreras mucho mas competitivas, siendo indiferente la montura que utilicemos...

Ref: 50660 (Dale Earnhardt Jr.), 50.670 (Carl Edwards), 50680 (Kevin Harvick), 50690 (Jeff Burton).

...La mecánica que observamos, es la típica de un Scalextric Pro. Sistema de cunas intercambiable para motor RX o un caja larga. Sistema de freno dinámico, con actuador en la corona. Esta de bronce y 27 dientes, en vez de los habituales 26 dientes de la corona azul. El motor imaginamos que la numeración RX-4H sea el Pro Speed de la marca española. Unido a un piñón de 10 dientes. Nos da una relación de transmisión de 2,7:1 algo mas rápida que otros coches de serie con mecánica lineal. Solo destacar la inclusión de unas llantas de nuevo diseño, pensado más en el mercado yanki. Aunque compatible con gomas de otras marcas. Y sobre los neumáticos el fabricante los anuncia como de un grip buenísimo, pero tenemos constancia de que se hizo también pensando en el mercado americano y su grip esta mas indicado para las pistas del otro lado del charco.

CARACTERISTICAS TÉCNICAS:

- Cuna basculante para motor RX y repuesto para motor caja larga, en el kit.
- Nuevo chasis para la cuna basculante, sistema de freno dinámico.
- Nuevo diseño de llantas de aluminio de NASCAR con dimensiones para montar otras marcas de neumáticos.
- Motor RX4H, 26.000 RPM + piñón de 10 dientes.
- Corona 27 dientes .
- Interior aligerado opcional incluido en el kit (-6 g) .
- Nuevo sistema de fijación interna para su reemplazo sin daños.
- Neumáticos AR de un elevado grip, shore 30.
Desde Race Garage os enviamos un saludo.

Alfa Romeo 156 VS BMW 320 VS Peugeot 406 Coupe

2009-09-09T08:00:00.004+02:00

Después de tres viernes consecutivos mostrando las preparaciones de los mejores turismos, ahora os mostramos una prueba comparativa. (La próxima semana comenzaremos con otra categoría). La verdad es que a primera vista, el Alfa cuenta con cockpit de lexan, eje delantero regulable en altura, bancada con suspensión y motor lineal. Sin embargo el Peugeot cuenta con bancada con suspensión (pronto descubriremos que es mejor anular ese efecto), eje delantero regulable en altura, motor en anglewinder, pero sin cockpit de lexan (aunque me han comentado que en los kit 2 in 1, trae uno super ligero).

Así pues vamos a hacer una comparativa lo mas ecuánime posible. En ambos modelos, optamos por llantas de plástico slot.it de 15,8mm, neumáticos de perfil bajo, llantas traseras de magnesio de 15,8 de Slot.it (muchos reglamentos de turismos exigen que las llantas sean de igual tamaño tanto delante como atrás).
Neumaticos Scaleauto 19x10, en el club donde suelo ir a darme unas vueltas, usamos pista de 6 carriles y 52 metros compensados, con una recta de unos 9,5m. También equipamos a los modelos con la guía Slot.it gris, trencillas Slot.it plateadas extra finas y planas, cables de silicona y aderezamos todo esto como grasa Parma y aceite Trinity.

Para compensar la prueba utilizamos en ambos coches un motor nc6, con relación 10/25 en el Alfa Romeo y 12/30 en el Peugeot. Para obtener los mismos desarrollos en ambos coches y poder tener una punta y una relación final adecuada al circuito.

Para compensar la prueba, ya que el Alfa Romeo 156 trae de serie un cockpit de lexan, sustituimos el de serie del Peugeot 406 Coupe por uno mucho mas liviano que el de serie, eso si, mucho menos detallado. Habiendo igualado todo lo posible los dos modelos, empezamos a hacer las pruebas.

Utilizamos el Alfa 156 para empezar a marcar cronos, el modelo se muestra muy seguro de guía. Con los tornillos regulados fehacientemente a base de tabla, tabla y tabla, el coche diríamos que es muy estable, seguro y con un rodar continuo. Con ello es muy fácil rodar a ritmos altos sin crear una tensión en el piloto excesiva.
En las zonas interiores engulle los quesitos de forma envidiable, (empezamos las pruebas por la pista 1 del club). Ya en las zonas mas rápidas muestra un poco mas zaga, pero de todas formas siempre lo hace de forma predecible y rodando bastante al limite. He de decir, que los tornillos de la cuna fueron sustituidos por otros métricos de nailon para favorecer el efecto suspensión en el cual utilizamos los muelles mas duros, y aligerar un poco este modelo.
De todas formas este coche muestra un comportamiento intachable dentro de la categoría en la que se desenvuelve, turismos. Tras unas 50 vueltas al circuito, logramos parar el crono en unos 15,93. Una cifra muy buena, ya que el record del circuito esta en manos de un Gt-one full equip en 14,30 por las pistas centrales. Pero eso es harina de otro costal.

Empezamos a circular con el Peugeot 406 de Spirit, al cual, como medida mas significativa diremos que también sustituimos sus tornillos por unos métricos de nailon y los apretamos a tope, para evitar que la cuna bascule. Ademas de dar con cola termofusible alrededor del motor para evitar rebotes. Tras unas cuantas vueltas, descubrimos que el coche es un misil, acelera y frena con mucho brío, aunque las relaciones son casi clavadas y los consumos, rpm y efectos imán de los nc6 son casi los mismos. Entrados en faena, intentamos descubrir los limites del coche, y descubrimos que tiene una forma de conducir distinta a la presentada por el Alfa 156 de Fly. Ya que exige al 100% la atención del piloto. Entra bien en los quesitos, y tiene un paso por curva rápida mucho mas alegre que su contrincante. Haciendo que la concentración para llevar este auto se duplique. Hemos pasado de un modelo en el cual el rodar se hacia de forma mecánica, a un modelo en el que hay que estar con los cinco sentidos. Debido al carácter que imprime esta forma de conducir, a las pocas vueltas paramos a descansar. Han sido apenas unas 20 y descubrimos que hemos bajado a 15,60. Pulverizando el tiempo que tiene el Alfa Romeo en unas 0,33 de seg. Este modelo también fue regulado el eje delantero por el método de la tabla.

Ahora pasamos a los carriles centrales, donde las curvas son de radios mas iguales, y aquí el Peugeot se muestra invencible por su gran paso por curva. Ayudado por la disposición de su motor en Anglewinder, su mejor reparto de pesos, y el mayor aprovechamiento del efecto imán del nc-6. Realizamos tandas de 50 vueltas para comprobar tiempos, y comprobamos que el Alfa Romeo logra detener el tiempo en 15,57 mientras que el Peugeot realiza el mismo trayecto en unos 15,27.

Al finalizar las tandas, volvemos a ver la diferencia en la forma de pilotar ambos modelos, mientra que en el Alfa es de forma muy intuitiva, con avisos y con facilidad de corrección. En el modelo anglewinder, la tensión es mucho mayor a la hora de pilotar lo. Mostrando se mucho mas veloz, tanto a la hora de registrar cronos, como los reflejos necesarios para controlar una derrapada en una curva. Tal vez para carreras al sprint, que son las típicas en esta categoría, este mejor posicionado. Aunque para tandas largas nos decantemos por el inline del Alfa Romeo.

Tercero en discordia

El BMW 320 i de Fly Rancing se unió a la fiesta para comprobar las cualidades de este modelo. La ultima creación de la marca Fly Racing. Compartiendo chasis con el BMW M3, enseguida descubrimos que sus distancias guía-eje son superiores a las de su hermano de marca. Intuyendo que mejoraremos el paso por curva rápida. Y en efecto, colocamos el modelo en el raíl y pronto se dejan sentir sus cronos. Sin llegar a superar al Peugeot le iguala mucho. Logrando un crono de unos 15,34 segundos. Con una configuración completamente igual que la del Alfa Romeo.
En pista hereda de su hermano el paso por curva en las zonas interiores y se sujeta mucho mas en las curvas de amplio radio, debido como presagiamos al comprobar sus medidas por el aumento de su batalla. Sin duda este BMW se trata de un modelo mucho mas equilibrado, capad de plantar cara al coco de la categoría. Engulle con facilidad las partes técnicas del circuito, y luego se muestra muy seguro en la frenada y entrada a curva. Sin duda un buen modelo para carreras con mecánicas inline. Además que se mostró mas seguro y estable que ningún otro. Siendo ya decisión de cada piloto la elección de uno u otro modelo.

Un saludo a todos y hasta la siguiente prueba.

Mazda 787 1/28 Schöler

2009-09-07T08:00:00.002+02:00

Pues hoy lunes os vamos a mostrar un concepto algo distinto al 1/32 habitual. Se trata de la escala 1/28, algo mas grande. Un paso intermedio entre la escala 1/24, que precisa de pista de madera por su mayor anchura, y la escala reina. Comparte con el 1/24 los chasis metálicos multi regulables, y con la 1/32 la pista de plástico (aconsejable una Ninco o Carrera).

El 1/28 se lleva realizando en España desde hace varios años, utilizando carrocerías de MiniZ de radio control (por lo general Kyosho). Aunque ahora se puede ver que los fabricantes se suman a la moda. Como ejemplo el Xlot de Ninco, y su nuevo Porsche 997. Ideal para comenzar todos juntos en un club a competir con esta nueva categoría. Sin embargo, a medida que avancemos en conocimientos sobre la materia, podremos observar que estos chasis RTR, no son los mas competitivos del mercado.

Para los que les gusten trastear podemos observar la gran variedad de estos tipos de chasis, -pincha aquí-. Tenemos desde el típico Pla Fit, el mas extendido en España, a los Schöler, Motor Modern (MoMo), mas internacionales. Todos estos chasis, tienen multitud de regulaciones y tipos de bases. Tenemos bases de varios mm de espesor, con agujero para acercar el motor a pista, sin él, con suspensiones, sistemas de basculación en la carrocería y multitud de accesorios de recambio para poder modificar cualquiera de estas cotas a nuestro antojo.

Si bien la mas extendida hemos comentado que es la Pla Fit, el trabajo que hoy os presentamos es un Schöler. Un producto alemán de muy buenas prestaciones, regulaciones y precio. Otra opción muy interesante es el Motor Modern, fabricante también con años de experiencia en el sector.

La carrocería aquí expuesta es un Mazda 787 Renow de Kyosho. Carrocería de peso contenido, buenas cotas y pocas inercias, hicieron que me decantara por ella en vez del Porsche 962 que tiene la misma marca en el catalogo de radio control. El proceso para slotizar es rápido y sencillo, primero debemos eliminar los soportes de anclaje para el chasis MiniZ. Ojo, este proceso es irreversible y si optamos por un chasis PN Slot no es necesario. Cuando la hayamos eliminado dichos soportes a base de Dremel, prepararemos la zona para colocar las "eles" de sujeción.
Para ello es necesario espuma y una buena cola de contacto. Que pegue rápido, pero que nos de margen de maniobra al colocar sobre el chasis.

El chasis escogido es el Schöler Striker 55mm caja corta, equipamos al chasis rodamientos, ejes Scaleauto, ruedas HardComp 25,5x8 llanta 17mm, que después tornearemos a necesidad del coche. Ruedas ProComp 2 25,5x13 llanta 17mm, corona al gusto (en mi caso 41 dientes), y un piñon de 10 dientes para un motor Fox de caja corta. Este motor es bastante explosivo, haciendo que las reacciones del Miniz pasen mas como un 1/32 que no un 1/24, 1/28. La guía utilizada es una Scaleauto con tornillo, especial para pista Ninco, ya que utilizamos el coche tanto en madera como en plastico. Solo debemos variar las alturas, debido a que en las pistas de madera podemos tirar el chasis al suelo mucho mas que en las bacheadas pistas de Ninco.

Este chasis tiene regulaciones tanto en el eje delantero, como trasero. Podemos variar la altura del motor a la pista, dar mas o menos basculación a la carrocería, o atacar el motor de una forma mas angle o sidewinder. Todo esto a golpe de llave allen o llave de tubo.

Lo realmente bonito de esta escala, es poder realizar el coche que nos gusta. Y además desde el principio, preparar carrocería, chasis, unión de los mismos, y añadir las múltiples opciones mecánicas de las que disponemos.

Las sensaciones en pista son magnificas. Estos coches tienen unas inercias muy grandes, y a la vez un gran paso por curva. En pista de madera es un continuo apretón de gatillo, muy pocas veces hay que frenar a fondo, ya que estos chasis aguantan y se sujetan. En pista Ninco la sensación es muy distinta, si corremos con otros Z, podremos sufrir y mucho para adelantar a el vecino de carril. Y si por el contrario somos algo perversos, podremos hacer sudar sangre a nuestro oponente mas rápido.

Como podéis ver, un chasis sencillo, competitivo y que a poco que os guste trastear podréis pasar largas tardes haciendo ajustes. Y este os devolverá el favor marcando unos buenos registro en el DS. O lo mas importante, disfrutar de un coche (vuestro coche) desde cero.

Un saludo y hasta próximas entradas.

Peugeot 406 Coupe Spirit

2009-09-04T08:00:00.006+02:00

Continuando la linea (turismos) de anteriores viernes, esta vez le toca el turno al Peugeot 406 Coupe. Lo primero que quiero hacer es aclarar que Spirit tiene dos versiones del Peugeot 406. Una es la que nos ocupa (turismo) y la otra es la versión Silohuette (GT). Tienen cotas distintas y están englobados en segmentos distintos. Son dos modelos que si bien es cierto que las preparaciones son muy similares, hablamos de moldes distintos y chasis distintos. Aclarado esto vamos a continuar con el articulo.

El Peugeot 406 Coupe tiene como novedad en el segmento de turismos (fue el primero en incorporarlo), la cuna Anglewinder. Un eje delantero regulable mediante tornillos y una cuna con suspensión. La carrocería esta fijada al chasis mediante dos tornillos, lo cual facilita la basculación.

Vamos a sustituir el eje delantero por uno macizo de Slot.it, junto con unas llantas de 15,8x8 de plástico de la misma marca, como no podía ser de otra manera unidos a unos neumáticos Gom de Zero Grip. El eje trasero lo sustituimos por otro calibrado y macizo de la misma marca italiana. Los cojinetes dejaremos los de serie. Las llantas las cambiamos por unas 15'8x8 de magnesio Slot.it y como en casos anteriores incluimos el tapacubos para ganar en estética. La elección de esta medidas de llantas viene marcada por dos motivos. El primero es que con llantas mas grandes, es complicada las basculación del modelo. Ya que las gomas tocan el paso de ruedas trasero, y en el delantero por lo general los reglamentos obligan en esta categoría a llevar las 4 llantas iguales. En este caso las prestaciones que ofrecen estas llantas (peso, tamaño, calidad) son muy buenas y estan unidas a un precio realmente competitivo.

Regulamos el eje delantero con los tornillos de métrica M2. Dejamos una holgura en torno al mm de distancia y en la pista, crono en mano, regularemos y afinaremos esta posición. La guía que hemos utilizado es la gris de Slot.it junto a unas trencillas Extraplanas Superacing. Con esta combinación el eje delantero baja más, y lo hace mas noble.

Solo nos queda definir el motor, para que la comparativa sea lo mas ecuanime posible vamos a utilizar el motor NC-6 de Ninco. Suficiente por rpm e imán. La relación utilizada es 12/30, ambos materiales Slot.it.

Ahora nos centramos en el sistema de cuna con suspensión que nos ofrece la marca Spirit en este modelo. Después de muchas pruebas, la conclusión que saco es anular el sistema de suspensión. Yo he puesto dos tornillos de nailon y lo que sobraba por la parte inferior del chasis los he cortado con un bisturí. Si alguien tiene colocada alguna suspensión con buenos resultados, que haga el favor de hacer un comentario en este hilo dando su preparación.

Para cerrar el coche aun nos queda aligerar el detallado cockpit. La opción mas fácil es sustituirlo por el que ofrece la marca en lexán. En mi caso, lo que coloque fue un lexán genérico. Ya que cuando hice la preparación no existía tal recambio. Para regular la basculación, dos tornillos métricos de Ninco.

En la pista.
Este coche puede ser el comecocos de la categoría. Se le ve como un coche rápido, con un buen paso por curva y buena tracción. Pero el stress que sufre el piloto es mas elevado que con otros coches. Este coche exige mucho más, pero también el crono lo agradece. Sin duda un buen coche para carreras al sprint, pero dudo que sea una buena elección para una carrera de resistencia.

Toyota Gt-One Anglewinder

2009-09-02T08:00:00.005+02:00

Esta entrada puede interpretarse como Slot de Autor. El Scrach & Building de la mecánica, el intentar conseguir las mejores prestaciones aunando varios conceptos. Por un lado el Toyoto Gt-One, rey indiscutible de la pista. Con su limitada mecánica en linea. Y por otro lado la cuna Anglewinder de Slot.it. Por ello desde Race Garage hemos querido motorizar nuestra unidad con esta mecánica.

Partimos de un chasis V3 de Scaleauto, al cual hemos marcado previamente el contorno de una cuna Anglewinder de Slot.it. Después hemos cortado con Dremel el perímetro, y este fue nuestro error. Cuando comentamos con otros compañero sobre injertos y ñapas similares, nos confiaron que para ser finos y no dejar huellas lo mejor es utilizar la segueta de marquetería que nuestra profesora de plástica y visual se empeñaba en hacernos usar. ¡¡Ay, si llegamos a saber el uso que la podríamos dar de jovenzuelos!!! Seríamos el rey del mambo, o de la segueta, de pelo recto o redondo (según proceda).

El resultado es el que veis, un chasis pensado para ser lineal adaptado para una motorización mejor. Para que el coche cierre correctamente, debemos de apoyarnos en la gama de motores Slot.it y en especial sus motores Flat. Más su juego de piñones y coronas, todas en referencia a la cuna y motores Flat.

Como el observador lector abra podido comprobar, para terminar de motorizar al Gt-One, hemos utilizado una corona Flat de Slot.it de 24 dientes, junto un piñón de 10 dientes en 6mm de diámetro. Las llantas son unas Merkuro de Slotting Plus, eje NSR, separadores NSR y en el eje delantero un diferencial de Mb Slot junto con unas llantas plásticas de Slot.it. (Estoy empezando a odiar los Siegers y sus malditos botes...)

Pues esto que veis aquí es fruto de alguna tarde de aburrimiento. Gracias a mi amigo Iñaki que me enseño la luz, hoy puedo presumir de tener un GT-One en Anglewinder. En pista os podéis imaginar, locomotora total.
Fijaros en lo mal que hice el contorno de la cuna. La Dremel da poca precisión, o yo al menos no soy lo suficientemente preciso para ejecutar estos pequeños cortes. Como he comentado antes, la Evo II será con segueta de marquetería. Y dejaremos nuestro chasis como si fuera de caja.

No quiero pensar el día que salga a la luz el Radical Sr-9 de Scaleauto con la ñapa ya hecha. Con un corte mas fino y lo que es mejor aún ¡Estará homologado! Mientras tanto os animo a que hagáis pruebas como estas, ya que son entretenidas y muy interesantes. Además de económicas, con lo que cuesta un chasis, podéis pasar unas horas haciendo las modificaciones pertinentes.
Por dar una idea de coches que admiten este tipo de motorización:
Ahora mismo es una obviedad pero hace tiempo que he visto un Nissan R390 GT1 de Reprotec con este sistema; el Ferrari F40 y Ford Capri de Fly Racing son también modelos que admiten estas modificaciones, aunque seguramente vosotros ya tenéis las cabezas volando a otros coches.......

Un saludo y ¡¡buen slot!!

Renault Megane Trophy Ninco

2009-08-31T08:00:00.004+02:00

En esta ocasión vamos a dedicarnos por el coche que tal vez ha sido el mas utilizado en clubes para carreras de promoción. El Renault Megane Trophy de Ninco se a revelado como una opción asequible, bonita y competitiva de un coche que es cotidiano observarlo por la calle. Quizás este parámetro sea el determinante a la hora de ver la gran aceptación del modelo. Nosotros vamos a describir dos preparaciones del modelo. Una mas leve con el motor original y otra algo mas libre para competiciones mas evolucionadas.

Renault Megane Trophy Evo

Vamos a comenzar por la carrocería, sustituyendo el cockpit por uno de lexan. Las dos opciones que antes teníamos son el especifico de la marca Ninco que solo se vende junto la carrocería Pro Race. O por el contrario el de Gom para el Megane Trophy. Creo que esta segunda opción es algo mas complicada porque hace tiempo que no veo material de Gom en ningún sitio web, ni tienda física.
El chasis optaremos por el negro suyo -Evo ligera-, pero observaremos bien que este este bien recto. Sino debemos de aplanar lo mediante el metodo del secador, del horno o la olla caliente. Cualquiera de las opciones es muy válida y dependerá de la pericia de cada uno para hacer lo.

Sustituiremos el eje delantero por uno macizo de Slot.it de 50mm, unido a unas llantas de aluminio de 17,2x8 de la misma marca con unos neumatico Gom Grip Zero. La elección de estas llantas se debe a que con llanta pequeña necesitamos unos neumáticos algo mas gruesos. Esta elección en pista nos a demostrado que el coche padece de ligeros rebotes y vibraciones que hemos eliminado con la llanta grande.
En el eje trasero optamos por eje Slot.it de 54mm junto llantas de 17,2x8 y neumáticos Scaleauto 19x10. Con cojinetes de HSR (son los que no parten el chasis, los Slot.it tienen mas diámetro y nos pueden partir los soportes). La relación que vamos a utilizar es 12/32 que es la de serie.

El motor que utilizaremos será el Nc-5 de Ninco, tenemos dos opciones para sujetarlo firmemente al chasis. Una es con cinta de Plasto y la otra con cola termo fusible. Después de probar las dos opciones, me he decantado por la cola termo fusible. Con el Plasto no termina de sujetar lo realmente fuerte. Provocando rebotes y vibraciones. Sin embargo con la cola termo fusible, además de sujetar el motor, estamos dando solidez al chasis. Que como todo el mundo sabe, los Ninco Anglewinder padecen de debilidad en esta zona. Provocando flexiones no convenientes para la competición.

Utilizaremos la guía de Ninco adelantada sin muelle, trencilla Slotting Plus y cables Ninco. Para cerrar el coche, colocamos los tornillos métricos Ninco. Con algo de basculación adelante y menos en la parte de atrás.

Renault Megane Trophy Evo II

Para esta otra preparación utilizaremos todos los materiales disponibles para una Evo mas seria y profunda. Comenzaremos utilizando una carrocería Ninco Prorace del modelo, el chasis será el Pro Race de recambio -modelo transparente-. En el eje delantero vamos a incluir un eje diferencial, en nuestro caso el de Mb Slot. Pero podéis utilizar el diferencial de Slot.it sin ningún problema. Las llantas de aluminio de 16x8 de Spirit, después de varias pruebas un eje delantero muy liviano produce "caballitos" y otros rectos sin sentido. En el eje trasero utilizamos un eje macizo de Slotting Plus, junto unas llantas de magnesio de Avant Slot de 16,5mmx9 para nuematicos Spirit. En este punto cuando empezamos la Evolución optamos por un eje hueco de Slot.it. Pero rápidamente lo desechamos, debido a que no había peso suficiente para traccionar bien, patinando a la salidas de las curvas en exceso. Pegamos los cojinetes con una gota de loctite, estos como en el caso anterior HSR. Relación al gusto, yo estoy utilizando una 12/29 con unos resultados muy satisfactorios.

Slotting Plus a sacado un recambio Cojinete Combi MONOBLOC 31 mm 3/32 (2,38 mm), que nosotros no hemos podido probar aún. Aunque parece muy recomendable para evitar el efecto flexión que tienen estos chasis Anglewinder de Ninco.

Para motorizar el coche, vamos a utilizar el motor Hurricane de Avant Slot, ya que por prestaciones e imán se muestra como uno de los más rápidos en la pista. Lo atornillamos al chasis con el tornillo de cabeza 1,5 que viene en el kit. Aunque después hemos encolado alrededor para evitar vibraciones y ganar rigidez.
La guía puede ser la Ninco adelantada, o podemos optar por la Scaleauto roja con resultados optimos. Trencilla Mb Slot estañadas y cables de siliconaMSC.
Para cerrar el coche utilizamos los nuevos tornillos métricos de Ninco, cabeza Philips con la misma basculación que en el caso anterior.

En pista ambos modelos se mueven estupendamente (cada uno a su nivel). El Megane es un gran coche aunque sus cotas en principio hagan pensar otra cosa. Sobre todo la altura que tienen el modelo. Gran tracción, buen paso por curva y admite cambios de apoyo sin ningún tipo de problemas con la basculación adecuada.
Dos preparaciones, dos conceptos, un mismo coche, para que cada usuario tome las ideas para preparar su Megane al nivel que necesite.

Un saludo y ¡¡buenas carreras!!

BMW 320i Fly Racing

2009-08-28T08:00:00.005+02:00

El segundo turismo que Fly saco al mercado a desbancado a su hermano en todos los sentidos. De por sí, el Alfa Romeo 156 emana una deportividad y elegancia propia del carácter latino. Pero este BMW 320i se desmarca y hace lo propio con su carácter alemán. Visto desde el ángulo que fuere, este turismo campeón del WTCC en varias ocasiones, hasta la llegada de Seat y sus potentes TDI. Esta marcado la pauta a seguir en mecánicas in-line en la categoría de turismos. Para el próximo viernes os mostraremos el verdadero coco de la categoría, eso sí con mecánica anglewinder.

Yo personalmente, he decido hacer Racing mi BMW 320i. Para ello debemos de prescindir de su detallado habitáculo y chasis con motor delantero. Para ello equipamos el lexan especifico y sus chasis Racing.

Ya en el taller, incorporamos llantas de plástico de 15,8x8 (Slot.it) y neumáticos GOM grip Zero al eje delantero junto con un eje macizo. Para el eje trasero hacemos lo propio con unas llantas de 15,8x8 de Magnesio de la misma marca. Como en el caso del Alfa Romeo anteriormente comentado, incluimos unos tapacubos con el mismo diseño que el eje anterior. Los coches deben de andar, pero la estética en este caso perjudica levente a la mecánica y nos hemos tomado la licencia para hacerlo. En este eje utilizamos un eje macizo, junto con una corona de 25 dientes Slot.it con alma de bronce.
Para el sistema de la cuna, sustituiremos los tornillos metálicos por unos de naylon con su respectiva tuerca. El muelle a utilizar será el azul que ofrece la marca, que es de mayor dureza. La cuna la apretaremos hasta dejarla enrasada con el chasis. El coche debe de reposar casi en 3 puntos, las dos ruedas traseras y la guía. El contacto con las ruedas delanteras en la plantilla de verificación debe de ser testimonial. Deben de tocar, pero lo mínimo. Así ganaremos velocidad punta.

Con ayuda de una plantilla de verificación, regularemos el eje delantero con los tornillos que disponemos para ello. La mejor opción que tenemos para comprobar que esta regulación es óptima es a pie de pista. Por ello la expresión regulamos a tabla, tabla y tabla.
Primero regulamos con la tabla (plancha de verificación), los tornillos inferiores. Elevando el eje delantero tanto como sea posible. Que toquen lo mínimo la pista, para que este sea "legal". Después procederemos a regular los tornillos superiores, dejando una holgura vertical de un mm. Aunque mejor probar y probar, hasta que encontremos nuestra configuración ideal. Muy importante este punto, ya que la geometría del coche es igual de importante que la calidad de los materiales utilizados. Que no os importe estar una tarde regulando los tornillos, ya que podréis observar lo que cambia el comportamiento del coche.

Para motorizar el auto utilizamos un NC6 apretado con dos tornillos, en mi caso de nailon, y con piñón de 10 dientes de acero de Slot.it. Los cables utilizaremos unos Ninco Pro Race algo antiguos ya que son los negros..... que trasmitirán la corriente eléctrica de las trencillas Slotting Plus Race Medium. La guía, pues la archi-conocida Slot.it gris. Los cables colocados de tal forma que favorezcan el auto centrado de la guía. Así en las tareas de comisario siempre será mas fácil re-insertar el coche en la pista, ahorrando nos el sufrimiento que padece un piloto frente a un comisario un poco "torpe".

También es muy importante regular los tornillos de la bancada, e ir comprobando la dureza de la misma. Dependiendo de circuitos mas o menos bacheados, nos convendrá una dureza de los tornillos que la regulan u otra. Nosotros después de varias pruebas, la configuración de muelles azules y la bancada apretada hasta enrasar con el chasis es la que mejor configuración nos ha dado. Para cerrar, confiaremos en los tornillos métricos Ninco. Dejando un leve baile en la parte trasera, y algo mas en la delantera.

A la pista, y es que este BMW para mi gusto es una autentica locomotora. Va sobre raíles, hereda todas las cualidades de su hermano, pero las supera en todos los sentidos. Entre mucho mejor en curva, tracciona de manera sobre saliente y gracias a su mayor batalla las curvas rápidas son aun mas fáciles de digerir. Sin duda alguna, Fly a sacado de las vitrinas un modelo que parecía predestinado a ellas y que gracias a este chasis (que por cierto lo comparte con el BMW M3), lo convierte en una opción muy respetable para competir.

Tabla de relaciones

2009-08-26T08:00:00.002+02:00

Existe desconocimiento sobre este tema, sobre todo a los neofitos en la materia. La relación de transmisión de un coche viene marcada por la división entre el numero de dientes que tenga la corona entre el numero de dientes que tenga el piñón. Asi por ejemplo una relación 9/27, (en nuestro argot siempre decimos el numero de dientes del piñón y luego el de la corona), es una relación que llamamos neutra. Es la relación mas habitual en los coches de serie lineales.

Cuantos menos dientes tenga la corona, nuestro coche será mas rápido, pero acelerara y frenara menos. Así pues una relación 9/27 y una relación 9/25 sera mas rápida (mas velocidad punta), la relación 9/25 que es la que tiene la corona mas pequeña. Mientras que para el piñón, es al contrario, mientras mas dientes tenga el piñón, mas rápida. Entre estas dos relaciones 9/25 y 10/25 es mas rápida la segunda. Tiene mas velocidad punta la 10/25, aunque la 9/25 tiene mas aceleración (llega antes a su velocidad punta) y tiene mas poder de freno.

El problema se nos puede complicar si utilizamos dos relaciones completamente distintas, tanto de piñón como de corona. Por ejemplo si queremos comparar una relación 9/24 y una relación 10/27. A priori no podemos adivinar cual de las dos relaciones sera mas rápida. Así que tendremos que echar mano de nuestra amiga la calculadora y dividir ambas relaciones. Siendo este el resultado:

Relación 9/24 24:9=2,6666
Relación 10/27 27:10=2,70

Cuando dividimos los dientes para saber la relación de transmisión, debemos saber que cuanto menor sea este dato, nuestro coche sera mas rápido(aunque como hemos dicho anteriormente, será mas lento acelerando y con menos poder de freno). Entre las relaciones escogidas para el problema, la relación mas rápida es la 9/24.

También debemos tener encuentra el tamaño de la llanta. Ya que cuanto mas diámetro tenga la llanta, el coche correrá mas. Y si la llanta es mas pequeña, obtendremos una aceleración y un freno mejor. La mejor forma de saber que llanta nos merece la pena montar es probando las distintas llantas con una misma relación. Aunque a veces las llantas vienen marcadas por las cotas del coche. Coches que por altura de los cojinetes, no acepten llantas menores de 16mm., o por distancia de paso de ruedas no acepten llantas de mas de 17mm. Con lo cual iremos descartando llantas. Pero una mala elección del diámetro de la llanta, nos puede hacer perder esas décimas que algunas veces se necesitan.

Por lo general, en el rally se buscan relaciones cortas. Mucha aceleración y freno, aunque la velocidad máxima sea menor. Siempre buscan el 3:1 o superior, con relaciones 9/27 en los coches lineales y con 10/30 en los anglewinder. Aunque actualmente estan utilizando ya la 9/27 para los coches anglewinder. Debido a que la corona de 30 dientes, precisa de llantas grandes que aleja el motor del carril.

Para velocidad dependerá del trazado donde corramos. Aunque la mejor forma aqui es probando relaciones, siempre buscan una relacion 2,5:1 o inferior. Ya sea con un 10/25 o un 11/27, según sea lineal o anglewinder. Pero podremos observar hasta relaciones 13/28 en anglewinder para circuitos muy rapidos.

Esperamos haber sido de utilidad y que este articulo les resulte fácil y ameno.

Novedades Scaleauto y DS Racing

2009-08-25T08:00:00.001+02:00

Recientemente hemos podido observar las novedades de Scaleauto y DS Racing. Tanto en 1/32 como 1/24 y distintos accesorios validos para ambas categorías. Comenzaremos por el material 1/32 de Scaleauto, y su nuevo Radical SR-9, coche participante en las actuales Le Mans Series en categoria LMP2.

Una de las ventajas que presenta el Radical SR-9 es que compartirá chasis con el Toyota GT-One de la misma marca, pero de una forma no bi-direccional. El chasis del Toyota GT-One, nos servirá como chasis para el Radical SR-9, pero no así será compatible el del Radical SR-9 para el Toyota GT-One. Estamos completamente seguros de que el nuevo coche será un autentico misil en pista, viendo la longevidad y el uso que se hace en competición del Toyota. El fabricante anuncia que podrá optar con una mécanica anglewinder con motor Flat, pero esta no será válida para el Toyota GT-One. También nos dejo caer la posibilidad de que Scaleauto sacará un motor Flat con poco poder mágnetico, tipico de las mejores resistencias que se precien.

En escala 1/24 el fabricante nos ofrece dos modelos distintos pero con el mismo nombre, Porsche 911. Habrá dos versiones, una de pista y otra de rally. Comenzaré por la de rally.

Esta versión dispondrá de un chasis Pla Fit, con mecánica Anglewinder y brazo basculante. Aunque no respeta escrupulosamente el reglamento N-GT 1:24, por la posición del motor. Seguramente que los aficionados al rally olvidan este detalle en favor de conseguir una maqueta de buena calidad y bien rematada.

Sin embargo el Porsche 911 de pista, cumplirá el reglamento del CERP escrupulosamente. Pretendiendo ser un coche puntero en la especialidad. Nuestros amigos Almodelis (Rafa e Ignacio), nos han comentado que en su pista es un autentico misil. Un coche estable y seguro que copara las primeras posiciones.

Destacar que los dos moldes son distintos. Prueba de ello es la anchura que tiene el de pista que no tiene el de rally.

Podimos ver los nuevos accesorios del Mando DS Wii-Tec (que ya comentamos en entradas anteriores). Asi como los rodadores de la misma marca y como primicia el Testing de DS Racing. Maquina que nos dará datos como rpm del motor, consumos..... Con un precio muy asequible.

Top Drivers 2009

2009-08-24T08:00:00.002+02:00

Un fin de semana largo y corto, divertido, excitante, cansado, sufrido, buen rollo,buen ambiente, nuevas amistades, preparaciones, explicaciones, comprensión de las mismas, pilotaje.....

Después de semejante cocktail uno no sabe por donde empezar. Quizás se deba a que mi cabeza ande aun inmersa en ese cocktail. Bebiendo sus mieles, o absorbido por las mismas. Alucinado de los equipos punteros, sus preparaciones, sus coches, sus relaciones.... (Esperaremos impacientes al proximo numero de la Mas Slot en el que Josep Cardona nos explique un poco mas ese peazo Mosler).

También tengo en el cuerpo una sensación agridulce. Dulce por esa 14º posición de un total de 32 participantes. Agria porque deberiamos estar en la 8º posición. Pero un problema en la carrocería nos lo impidio. Habiendo estado con los grandes, (a los extratosfericos les dejo al margen), hasta la manga 22-23, sabe a poco estar en el medio de la tabla.

Nuestro equipo corrio con el Nissan R390 GT1 de Reprotec. Con una preparación pensando en la fiabilidad, mas que en la vuelta rápida. Utilizamos materiales pesados y resistentes. Para la proxima edición pensaremos en hablar con Prosegur y escojer una carroceria blindada.

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Utilizamos la guia corta de reprotec, llantas de aluminio, ejes macizos, corona y piñon de slotting plus y cojinetes esfericos de la misma marca. Y la verdad es que el coche al principio se comporto de una manera un tanto extraña. Le costaba doblar en los cantos, aunque en las pistas centrales eran un pequeño avión. Aunque una caida, provoco la rotura de un tetón de la carroceria en la 4º manga. No perdimos una gran cantidad de vueltas en una simple reparación con cinta de plasto. Empezo de nuevo a rodar duro y con el paso de las mangas fuimos ganando tracción y paso por curva. Elevando posiciones hasta llegar a ser 9º con opciones a 8º al final de la ultima etapa nocturna. En la cual el coche, debido seguramente a las salidas provocadas por una mala visibilidad, volvio a padecer de la misma averia. Sepultandonos hasta la 16º posición, la cual fuimos recupernado hasta llegar a la ultima manga en la posición 13º, empatados a vueltas con AGS. Al finalizar la manga, terminamos detras de ellos en la misma vuelta, relegandonos a una 14º posición final.

Agradecer al equipo CLUB SLOT ELCHE su compañerismo, amistad y conocimientos. Asi como a su segundo equipo Mecamodels Illice August.

Equipo ganador del Top Drivers 2009, AloyShop. Entrego el premio el concejal de deportes de Mostóles, Madrid.

Alfa Romeo 156 Fly Racing

2009-08-21T08:00:00.007+02:00

Este turismo de la extinta Fly, hace honor a su nombre y salvo su hermano el BMW 320 Racing, es de los turismos mas rapidos del mercado. Su chasis con regulación en el eje delantero, cuna basculante hacen de este italiano una autentico misil. Que revoluciono en su epoca las parrillas de turismos.

De hecho, es uno de los pocos modelos que van bien para una conducción sport según sale de caja. Su motor Fly Racing Evo2 muy utilizado aun en carreras de resistencias, nos hacen ver las bondades de chasis. La carroceria con bandeja de lexan y cabeza del piloto de plastico tiene un peso muy contenido. Ademas de tener espacio para poder colocar unas luces si nos decidimos a correr una carrera nocturna con el.

Como casi siempre pasamos por el taller y modificamos el coche a nuestro gusto, intentando mejorar las prestaciones. Vamos a seguir un poco los reglamentos mas utilizados en la categoria de turismos. Optamos por 4 llantas de igual tamaño tanto delante como detrás. Para el eje delantero utilizamos unas 15,8x8 de Slot.it en plastico. Mientras que para el trasero mejor unas 15,8x8 también de Slot.it pero esta vez en magnesio. Aunque nos gusta respetar la estetica del vehiculo y colocamos un par de tapacubos con el mismo diseño que los delanteros.

Para motorizar el coche utilizamos un Nc-6, que apretamos con dos tornillos. La relación que utilizo, donde habitualmente corro es una 10/25. Piñon de acero de MB o Ninco ProRace con corona de Slot.it con cuerpo de bronce. La amortiguación de la cuna a sufrido alguna modificación. De entrada hemos eliminado los tornillos metalicos que trae el kit y los sustituimos por unos de naylon. Con ello, primero eliminamos peso y segundo mejoramos el efecto suspensión del muelle. Ya que con los originales, el muelle no bascula correctamente quedandose enganchados. El muelle utilizado es el mas duro. Apretaremos tanto la cuna hasta que esta quede perfectamente enrrasada con el chasis. Asi acercaremos el rail al motor lo maximo posible, normalemente los reglamentos aceptan 1mm como cota minima que aprovechamos al maximo.

Ya en el eje delantero, utilizaremos las llantas de plastico de Slot.it, con unas gomas GOM grip Zero o similares. El eje utilizaremos uno macizo. Con ayuda de una plantilla de verificación, regularemos el eje delantero con los tornillos que disponemos para ello. La mejor opción que tenemos para comprobar que esta regulación es optima es a pie de pista. Por ello la expresión regulamos a tabla, tabla y tabla.
Regulamos con la tabla (plancha de verificación), los tornillos superiores. Dejando una holgura vertical de un mm. Aunque mejor probar y probar, hasta que encontremos nuestra configuración ideal. Muy importante este punto, ya que la geometria del coche es igual de importante que la calidad de los materiales utilizados. Que no os importe estar una tarde regulando los tornillos, ya que podréis observar lo que cambia el comportamiento del coche.
Para la guía en este caso y después de probar muchas a sido la gris de Slot.it con trencilla NSR, sin duda unas trencillas muy buenas.

Después de esta explicación nos damos unas vueltas con el coche. Y bien regulado y ajustado como he explicado es un gran coche. El coche se muesta estable, muy noble, entra muy bien. No olvidemos que es un turismo y tiene altura. Pero aun así podremos afrontar pachangas en el club francamente divertidas. El coche se muestra carrilero, le cuesta derrapar y una vez que lo hace el derrape no es todo lo suave que deseamos. Pero este es bastante controlable, no obstante no se le atragantan los temidos quesitos y su paso por curvas de radio amplio es muy bueno. La capacidad de tracción que tiene a la salida de las curvas es buena. Debiendo aprovechar al maximo esta faceta del coche. Las frenadas son limpias y estan a la altura de lo que esperamos. No obstante si observamos que el coche no rueda como deseamos, podemos regular o el eje delantero, o la altura de la bancada trasera. Esto nos llevará un tiempo que luego nos hará marcar las diferencias.

Personalmente han sido muchas las batallas con el Alfa Romeo y siempre o casi siempre con resultados muy positivos. Incluso alguna vez a sido él quien a salido a pasear cuando en una tarde sin una carrera definida en el calendario del club, nos hemos juntado algunos socios cada cual con su coche preferido y hemos disfrutado de lo lindo. Sin duda este coche por sus cotas es un arma perfecta para despertar el dedo y conducir fino. Viva la vita!!!

Mando DS WITEC electronico con telemetria inalambrica

2009-08-20T20:00:00.004+02:00

Acaba de salir al mercado la evolución lógica del Ds Pro2. Un mando con anti-espin, sistema de frenado TTS, telemetria, programación de las curvas via WI-FII o similar (el fabricante anuncia que es otro sistema), gatillo optico (el anterior era de grafito). Y conservando las prestaciones del que precede, ergonimia, simplicidad, curvas predefinidas...

El mando consta de 64 curvas predefinidas en 4 bloques separadas. Uno para pista 1/32, pista 1/24, rally 1/32 y rally 1/24. A lo que podemos sumar las regulaciones de potencia y el anti-spin. Asi como poder regular el freno de manera convecional, sin freno y con el novedoso sistema TTS. Que obliga al motor a frenar y acelerar a la vez. Consiguiendo un efecto magnetico durante la trazada de las curvas aunmentado el paso por curva, cosa que con el freno convencional no sucedía.

Además y junto con un pack que no trae el mando (precio estimado unos 60€), podremos regular las curvas a nuestro antojo. Con un software rapido y sencillo podremos afinar nuestro mando para aprovechar al maximo nuestras prestaciones en la pista. El sistema consta primero de una tecla para tener activado el sistema. Esta es fisica y si el swich se encuentra en la posición de OFF, no podrán cambiarnos el mapeado sin nuestro permiso.
En el caso que este activada, nuestro mando ademas tiene un PASSWORD, sin el cual tampoco podrán hacer una transferencia sin nuestro permiso. Por si fuera poco, tecla en posición de ON, mas confirmación de la clave secreta, el mando cuenta con un botón para aceptar la transferencia. Por lo tanto considero que el sistema es muy dificil de hackear en alguna prueba mientras corremos.

También DS Racing quiere comercializar unos cuenta vueltas DS-300, los cuales contara con la tecnología necesaria para que el sistema "Telemetria" sea optimo. Sin él, el programa interpreta que la vuelta es infinita y que nunca pasamos dos veces por la salida. No obstante, la telemetria funciona sin este aparato, pero obviamente no es lo mismo que poder comparar dos vueltas rápidas.

Creo que DS Racing en su afán de mejorar un producto muy bueno, lo hace a un precio muy competitivo, por unos 145€ en EvotecShop esta disponible desde esta misma mañana. No duden que aunque sea un usuario muy satifecho del FranSpeed Jet 262 PRO, no dudaré en comprar el mío. Siendo su faceta pista 1/24 donde le podemos sacar mayor partido. Aunque por su novedoso sistema de freno, me consta que muchos rally-men punteros de nuestro país están en espera de su unidad.

Os dejamos los datos tecnicos que anuncia el fabricante:

Gatillo sin contacto con sensores de posición ópticos en banda infrarroja.
Modalidad de freno TTS que a diferencia de un mando normal, el freno TTS permite obligar el motor a frenar antes a la velocidad indicada por el gatillo, con este sistema se mejoran las prestaciones en tramos revirados. Es posible desactivarlo y dejar el freno en modalidad normal.
64 curvas de potencia distribuidas en 4 bancos de memoria.
Edición de curvas por el usuario desde PC y grabado al mando vía emisor/receptor radio.
Control de tracción para mejorar la motricidad en aceleraciones y evitar derrapes.
Telemetría inalámbrica en PC que permite la recepción de los datos de gatillo, posición reguladores, paso por vuelta y parciales en el programa DS WITEC Software.
Privacidad de los datos de telemetría con clave de usuario. Banda ISM 2.4 GHz.
Control de motor y freno mediante pulsos PWM.
Mínima distancia entre modulo de potencia y pista, sin perdidas de voltaje
Bajo peso y diseño compacto.
Carcasa compacta y ergonómica con posibilidad de gatillo de 1 o 2 dedos.

*Foto sacada de EvotecShop.

Ford Capri RS Turbo Fly Racing

2009-08-19T08:00:00.006+02:00

A muchos se les saltaran las lagrimas como a mi, al recordar una silhuetta como esta. La Ford Capri RS Turbo es un icono para cualquier amante del motor. En esta ocasión Fly Racing a realizado las pertinentes actualizaciones a su Capri para convertirlo en el rey de las carreras de clasicos. Nosotros hemos optado por hacer Racing una Capri standard. Hemos sustituido el chasis, e incluido el cockpit ambos de la linea Fly Racing. Como teníamos claro que en esta ocasión queríamos salva guardar la estética, utilizamos el eje tanto delantero como trasero integro de un Porsche 956 de Slot.it. Así conseguimos unos materiales de primera calidad unidos a unas prestaciones realmente buenas.

La preparación que hemos realizado es la siguiente. El eje delantero como hemos comentado, se ha sustituido por un eje Slot.it macizo con llantas de plástico 15,8x8 y unas gomas GOM grip Zero. La guía la archiconocida Slot.it gris con trencillas de la misma marca Super Racing Extra Planas. Junto unos cables de silicona Hobby Slot Racing, que alimentan un MB Gnik 21k. Sin duda el punto fuerte del coche. Un motor con muchos bajos, que nos será dificíl controlar si no utilizamos un mando electronico. La relación utilizada en este caso es piñon de acero de MB Slot de 10 dientes que ataca una corona de 26 dientes de Slot.it.
En el eje trasero, utilizamos otro eje macizo, cojinetes de bronce y llantas 15,8x10mm. Todo de la marca Slot.it. Para calzar neumaticos al modelo hemos recurrido a los socorridos Spirit. Damos basculación a la carroceria con 4 tornillos Ninco ProRace. Engrasamos la corona y aceitamos los ejes y ya estamos dispuestos para tomar el mando.

En pista, lo primero que te esperas de un modelo que no tiene los ultimos adelantos tecnológicos, Cuna basculante, motor anglewinder, regulación del eje delantero...... es que simplemente ruede. Pero esta Capri parece sacada del preparador ZakSpeed. Rodamos las primeras vueltas a un ritmo suave, esperando a que calienten nuestros neumaticos. Después de unas vueltas y tomadas las primeras impresiones, empezamos a apretar el gatillo cada vez un poco mas.
Sin duda alguna, su motor con un velocidad punta extraordinaria, el gran paso por curva que tiene este "sencillo" chasis, hacen que empecemos a rodar a una velocidad de infarto.
Las curvas rapidas parecen su habitat natural, y los quesitos aunque les pasa muy bien, tiene cierta tendencia a mostrar la zaga a la salida de los mismos. Siendo cautos con el acelerador podremos dominar a esta Silhuetta, que ya nos ha ganado el corazón y además de bonita, corre y mucho.

Este pequeño mostruo de los circuitos hace unas decadas lo sigue siendo hoy en dia en los circuitos a Slot. No veo porque le debe de tener ningun miedo a otros cocos como el Porsche 917, Ferrari 312Pb o Alfa Romeo 33/3, todos de marcas de prestigio en competición....

Esperamos que hos haya sido entretenido este articulo.

Toyota Supra GT Ninco

2009-08-17T08:00:00.002+02:00

Vamos a comenzar con una actualización de un coche muy popular en las carreras de GT´s de hace algunos años. Este Toyota fue el arma definitiva durante muchos meses, hasta la llegada de los Slot.it o el tan temido Mosler de NSR. Pero aún así, hemos decidido dar le un cuarto de vuelta al coche y ofrecer al lector una preparación para dicho modelo.

Lo primero que tenemos que hacer es acopio de un lexan. Antes teníamos dos opciones, el específico para el modelo de la marca Ninco. O uno de la marca GOM, lexan que utilizaremos ya que es mas ligero que el anterior. Comprobaremos la rectitud del chasis, ya que estos modelos solían padecer de un chasis algo endeble. Empezaremos a vestir a nuestro Supra y como siempre iremos de adelante hacia atrás. En el eje delantero colocaremos un eje de carbono Scaleauto, cortado a la medida. Junto con unas llantas de aluminio de Cartrix, medida 15,8x8. A estas llantas las calzaremos unos neumáticos Ninco Slick con una capa de esmalte o en su defecto cianocrilato.

La guía confiaremos en una Ninco ProRace adelantada con rebaje junto a unas trencillas Slot.it Super Racing Extra planas plateadas. El cable de silicona y los terminales Ninco ProRace transmitirán la corriente eléctrica al motor. Este por prestaciones es el NSR King 21k, junto a un piñon de 12 dientes Slot.it. Que engranará a una corona de la misma marca, en nuestro caso de 29 dientes. En el eje trasero optamos por un eje hueco, junto a unas llantas de igual diseño que las anteriores. Esta vez serán de 16,5x10mm y unos neumáticos Spirit. Utilizaremos dos cojinetes de bronce y para evitar el peso de un centrador, cortamos un palo de chupa chups a la medida justa de la holgura que queremos eliminar.

Una licencia que nos hemos tomado en este modelo, es hacer un agujero de sujeción al motor. Como otros fabricantes realizan, o como realiza la propia Ninco en sus chasis ProRace. Otra solución es encintar el motor con cinta de plasto, o mejor aun, aplicar silicona termofusible reforzando la parte trasera que flexa al solicitar la máxima potencia al auto.

Después de engrasar la transmisión nos dirigimos a nuestro circuito de pruebas. Alli empezamos a rodar por una pista central, asi iremos cogiendo el ritmo que marca este GT. No podemos decir que destaca una cualidad mas que otra. Es un coche muy plano, ofrece una tracción, un giro y una entrada a curva muy buenas. Sin que destaquen alguna de manera particular. No obstante el Supra vio la luz hace ya cinco años y eso se nota comparado con la competencia. Aun así, tras unas 40 vueltas al trazado decidimos ser menos consdescendientes con el modelo y empezamos a apurar cada curva, anticipamos cada vez mas la aceleración a la salida de las curvas y sin darnos cuenta, estamos rodando muy rapidos.

Cuando tenemos cogido por la mano al coche, decimos pasarnos a un canto de nuestro circuito. Aquí las curvas amplias son pasadas con extrema precisión, su buena batalla hace que estas curvas sean un mero tramite para nuestro Supra. Mientras que los cambios bruscos de carril los engulle de sobremanera.

Esta claro que el mejor GT de Ninco se trata el Mosler MT900R, pero en aquellos campeonatos donde existe el handicap de no repetir modelo, este Supra es una opción super fiable. Bien preparado con materiales actuales y con una buena conducción podremos sacar rendimiento a este abuelete del slot.

Un saludo y hasta la proxima.

Presentación Porsche RS Spyder Avant Slot

2009-08-14T20:00:00.009+02:00

De la mano de Evotec Shop, hoy nos llega este Porsche RS Spyder de Avant Slot. En color negro como viene siendo habitual en la marca y limitado a solo 1000 unidades para todo el planeta. Esperemos que su chasis disponga de las bondades de sus hermanos el Peugeot/Audi/Pescarolo y se muestre en pista tan efectivo como siempre.

Siendo sus cotas mas destacadas:

Longitud: 142 mm
Anchura: 60 mm
Altura: 33 mm
Distancia entre ejes: 93 mm
Guia-Eje trasero: 103,70 mm
Peso: 78 grs
Peso Carroceria: 16,50 grs
Motor: Avant Hurricane
Piñon/Corona: 10/27
Motor en linea
Ejes y corona calibrados
Neumáticos delanteros: 19 x 10 Lisos
Neumáticos traseros: 19 x 10 Lisos
Cuna basculante

Y aquí un vídeo del coche en acción*:

Historia:

El Porsche RS Spyder (código interno: Tipo 9R6) es un automóvil de carreras de resistencia construido por el fabricante alemán Porsche desde el año 2005. El automóvil marcó el retorno de la marca a los Sport Prototipos, disciplina en la que había participado por última vez en 1998 con el Porsche 911 GT1. El RS Spyder cumple con la homologación Le Mans Protoype 2 del Automobile Club de l'Ouest. Su motor de gasolina es un V8 atmosférico de 3.4 litros, que desarrolla entre 480 y 510 CV, según el año de fabricación.

Debutó en la carrera de Laguna Seca de la temporada 2005 de la American Le Mans Series bajo el equipo Penske Racing; el automóvil llegó primero en la clase y quinto en el clasificador final. En las 12 horas de Sebring del año siguiente, el RS Spyder pilotado por Lucas Luhr logró la pole position y el récord vuelta, pero problemas mecánicos lo relegaron al segundo lugar de la carrera en su clase. El automóvil logró su primera victoria en Mid-Ohio, la tercera fecha del campeonato.

En el año 2007, otros equipos además de Penske compitieron con el RS Spyder. El trío de pilotos Timo Bernhard, Romain Dumas y Emmanuel Collard logró vencer a todos los otros competidores en las 12 horas de Sebring de 2008, y el equipo holandés conformado por Peter van Merksteijn, Jeroen Bleekemolen y Jos Verstappen llegó en el primer lugar de su categoría en las 24 horas de Le Mans de ese mismo año, la primera vez que un RS Spyder se inscribió.

*El video es propiedad de Alberto Ranz

Volkswagen Touareg T3

2009-01-05T08:00:00.005+01:00

Vamos a exponer la preparación del Volkswagen Touareg de Scalextric para la categoria T3, en la cual participaremos en la 1º Raid Slot Series de la Comunidad de Madrid y cuya 1º prueba se desarrolla en Hobby +, Colmenar Viejo. No vamos a divagar sobre la calidad de la pieza reproducida, su tipografía u otros menesteres estéticos (para eso tenemos el brillante blog www.demoslot.blogspot.com), sino sus cualidades dinámicas y la preparación.

El modelo de serie, muestra algunos desatinos. Como unos cables demasiado duros, con un retorno complicado, una carrocería algo pesada que eleva el CDG (Centro De Gravedad), unos neumáticos poco adecuados y unido por unos ejes y llantas que pueden servir su cometido para funcionar como juguete pero no para competir en la categoría reina. Por lo tanto vamos a meter mano a esta montura insaciable de las dunas del desierto para convertirlo en algo mas divertido y capaz de hacer frente a artefactos mas evolucionados técnicamente.

Vamos a proceder a la preparación primero desmontado el coche completamente. Comenzamos por la carrocería, desmontando el cockpit y el sistema de luces que trae, para colocar después un cockpit de lexán de la marca MSC. Procederemos a tapar con malla fina, la abertura del capot, recortaremos las ventanas de plástico laterales y sellaremos el parabrisas delantero a la carrocería. También podremos rebajar con dremel todos los puntos que veamos demasiado gruesos y que nos puedan perjudicar dinamicamente. ¡Ojo con pasarse!

Después desmontaremos el chasis portante y el sub chasis al completo. Daremos un poco de lima a todas las uniones de partes mecánicas, para facilitar la basculación y evitar los enganchones no deseados. Aprovechando esto, quitaremos una vuelta de muelle al basculante delantero, ya que se nos antoja con excesiva presión. Antes de hacer este montaje, soldaremos a las pletinas del motor unos cables de silicona blandos. En este caso hemos utilizado unos azules de MSC. Por su diámetro, flexibilidad y durabilidad. Introducimos el cable por los orificios del chasis portante y procederemos a montar el basculante con la vuelta menos de muelle. Ahora desmontaremos los amortiguadores, para dar algo de lima por el interior y que rueden suaves sin echar aceite, ya que la pasta que podemos formar puede ser nefasta para el desarrollo de la carrera.

Ya tenemos el chasis portante preparado, ahora nos quedan los ejes, coronas y llantas. Para el tema de los ejes buscaremos unos de al menos 54mm y de un material pesado. En nuestro caso decidimos optar por los ejes macizos de Slot.it y 55mm. Para cojinetes (mejor dicho rotulas), dejaremos los de serie, ya que nos sirven por diámetro interior, para eje 3/32 (2,38mm).
Este todo terreno, tiene la característica de ser doble eje motor, por lo tanto podremos regular el avance del eje delantero sobre el trasero. Es de gran utilidad, porque es bueno dar mas tracción al eje delantero, ya que esto en curvas comprometidas nos dará ese empujón extra, para sortear un obstáculo, salir de una curva o simplemente volver a pista cuando las ruedas traseras han caído "fuera de." Por lo tanto decidimos utilizar una corona de 26 dientes adelante y una de 28 dientes atrás, de la marca Slot.it y de bronce para bajar lo máximo posible el CDG. Una vez puestas, descubrimos que aunque engranan bien, el eje del piñón no engrana al centro del eje de tracción. Por lo que tiramos de catalogo, y nos agenciamos con unas coronas offset de 26 y 28 dientes. Y..... ¡sorpresa!, estábamos en lo cierto. Las coronas offset engranan de maravilla, por lo que nos decidimos a dejar estas.
Observaremos que estas coronas tienen un diámetro exterior mayor que las originales, es por esto que debemos practicar un corte al chasis por su parte trasera, como se aprecia en el detalle. Así la corona rodara libre, sin comprometer su durabilidad.

Para trasmitir la fuerza a la pista vamos a confiar en unas llantas de NSR de 17mmx10 por varios motivos. Primero porque disponen de un tornillo mas ancho, por lo que será mas dificíl pasarlas de rosca, que se atasquen por el gofio/harina de los tramos y por su dureza que nos asegura no descentrar una llanta en alguno de los múltiples saltos que hay en el desierto. Segundo por peso, son unas llantas bastante pesadas, lo cual nos vuelve a favorecer a nuestro CDG. Para calzar estas llantas, utilizaremos los neumáticos de Raid de Ninco, que nos dan buen resultado para los tipos de raid que se desarrollan por la geografía. Primando mas la velocidad que la capacidad off-road de los vehículos asistentes. Para pruebas mas duras, los neumáticos GOM, Asensio Campos, Pks... nos pueden servir también muy bien.

Solo nos quedan los remates finales, como sustituir la guía por una activa de Ninco. Colocar unas trencillas, en este caso hemos usado unas HSR, ya que se pueden desilachar bien, y son algo duras por lo que no se queda el gofio o colacao en ellas. Y colocar el plomo, utilizamos 5gr en cada extremo del chasis, pero esto dependerá de cada piloto y su forma de conducción.

Con estos pasos tendremos un T3 preparado para un raid, aunque si omitimos los pasos de la carrocería y cockpit, sera una buena preparación para T1. Sin duda alguna, esta es una base de una preparación, lograr que después sea rápido constara del binomio piloto coche y lo acostumbrados que estén uno al otro. Siempre es bueno ajustar y cambiar las cosas a nuestros gustos, pero creemos que esta puede ser una buena base de partida.

¡Os deseamos buenos raid y buenas dunas! Saludos y hasta la próxima.

Ferrari F40 Totip

2009-01-02T20:00:00.000+01:00

Que mejor manera que comenzar el año con una novedad, de la mano de Slot.it. Referente a calidad y dinamismo. Para esta ocasión no vamos a realizar una prueba exhaustiva del vehículo, sino un paso a paso para proceder a un correcto montaje del vehículo.

Lo primero que encontramos al abrir la caja de presentación son la peana, con el nombre del vehículo, prueba y pilotos de la misma. En la que se incluye la carrocería del F40 Totip, protegido por un plástico para evitar golpes en el transporte. Por debajo de la peana, encontramos una bolsita con un par de neumáticos de recambio, indicados para pista Carrera. Ya en la otra caja de cartón blanca, podemos observar un estuche con tapa también de plástico transparente. En su interior alberga bolsitas individualizadas de las distintas partes mecánica que debemos ensamblar.

Comenzaremos por el chasis, y comprobaremos que este recto mediante una tabla de verificación o una encimera de mármol. Si esto es correcto, procederemos a colocar la cuna en su alojamiento utilizando los 4 tornillos que trae en la bolsita a parte. Separad bien dichos tornillos, ya que dos son mas grandes para atornillar la carrocería. Los cuatro restantes son mas pequeños, serán los que utilicemos para sujetar la cuna.

Después de esta operación recomiendo colocar el motor. Y antes de colocar los cables, introduciremos los mismos en los correspondientes agujeros de la guía, que incluye las trencillas. Una vez así, podremos anclar la guía a su soporte y colocamos los cables primero por el guia cables y después por el pasa cables delantero. Con este sistema no entorpecerán con el eje delantero. Importante empezar a colocar el cable por la parte de la guía. Dando una forma de corazón, y asegurándonos el auto retorno de la misma en por ejemplo, una salida de pista.

Sacaremos los tapacubos de su "kit", cortando con unas tijera de punta fina. Si dejamos rebaba siempre la podemos eliminar con un cutter. Una vez hecho esta parte algo mas laboriosa, las introduciremos dentro de las llantas sin antes no olvidar los discos de freno que van ubicados dentro de las mismas. También es un buen momento para colocar las gomas, las pequeñas son delanteras y las mas grandes traseras. Tendremos ya entonces el chasis completo y motor por un lado y los llantas con tapacubos y neumáticos por otro.

Buscaremos entonces el eje delantero, es fácil de reconocer por viene en la bolsita del chasis. Introduciremos una llanta (las de plástico sin sujeción) completa en el eje, para después introducir este por el sistema de sujeción de dicho eje delantero. Una vez pasado, colocaremos la otra pareja de llanta. Apretando a mano y sin que el interior de llanta llegue a oprimir el chasis.

En la bolsa de la cuna, encontraremos otro eje, junto a la corona offset. Introduciremos el eje por uno de los dos cojinetes esféricos de la cuna (previamente deberemos haber introducido en su alojamiento), y antes de pasar el segundo cojinete, introduciremos la corona. A ojo, centraremos el eje respecto al chasis y apretaremos la misma.

Solo nos falta, sacar la carrocería de su blister y presentar la en el chasis. Observaremos que el cockit a sufrido variaciones, y ya no pandea como lo hacia anteriormente.

Colocamos los tornillos que trae el kit. En esta ocasión, Slot.it no a incluido unos tornillos de M2 mas pequeños, que SI incluía el Ferrari F40 de presentación color rojo. Suponemos que Slot.it a solucionado el problema con dichos tornillos. Aunque dichos tornillos entra algo justo, recomiendo apretar la carrocería con tornillos M2 para sujetar motores, hasta recibir una explicación por parte del fabricante.

Ahora si terminaremos nuestro coche colocando las llantas a ras de carrocería, o metiendo las un poco para que no toquen en el paso de ruedas. Así conseguiremos la anchura máxima sin entorpecer ningún otro elemento dinámico. Con estos pequeños pasos, tenemos nuestro F40 preparado para dar unas vueltas al trazado, o para lucir hermosamente en la vitrina, despacho o rincón de casa donde guardamos nuestros coches mas queridos.

Proximamente una preparación completa del F40, bajo reglamento "Endurance Series".

Coronas Anglewinder Flat Slot.it

2009-01-01T08:00:00.010+01:00

Desde la aparición del "Audi R8C Reload" y su novedoso motor "FLAT", con un tamaño inferior en altura, podemos motorizar al Audi con bancadas anglewinder. La marca italiana, saca un elenco de recambios todos enfocados a satisfacer al cliente. Tenemos en el catalogo de Slot.it unas nuevas coronas con referencia SIGA24LH (24 dientes), SIGA25LH (25 dientes) y SIGA26LH (26 dientes), que combinadas con los piñones SIPI6010O (10 dientes) y SIPI6011O (11 dientes) producirán el engranaje perfecto de nuestro coche.

¿El porque se produce estas nuevas referencias? La respuesta es muy sencilla, ya que el "Audi R8C" además de un motor "Flat" necesita coronas de tamaño reducido para no rozar con la carrocería del vehículo. Para ello, el fabricante decide sacar coronas de menor numero de dientes y al respetar el modulo, estas resultan de menor diámetro exterior. Ahora tenemos otro problema, y es que para hacer engranar estas nuevas coronas, necesitamos sacar el piñón del motor un poco mas de lo debido y recomendable. Por tanto, salen al mercado las nuevas referencias de piñones de 10 y 11 dientes, pero con un diámetro exterior de 6mm. En lugar de los 5,5mm de los piñones para transmisiones lineales, o los 6,5mm para las transmisiones anglewinder o sidewinder. Ahora sí, el engranaje es perfecto y nos garantizara horas de rodaje en la pista, sin tener que comprometer la estabilidad del piñón.

Hemos comprendido que el fabricante decidiera sacar tres nuevas coronas, pero ¿por que tenemos en catalogo las referencias SIGA26 y SIGA26LH? ¿Con una corona de 26 dientes no basta? Al parecer debería ser la misma corona, pero no es así. Nos decidimos a comprobar estas dos coronas.

Encontrando las diferencias....
Las dos referencias, coinciden en numero de dientes, modulo y casi en el diámetro exterior y se diferencian en el color, roja para la "normal" y azul para la "Flat". Pero hay un detalle muy importante que puede ser a priori imperceptible de una primera mirada. Al comparar "in situ" las coronas, descubrimos que la referencia SIGA26LH tiene un cuello mas largo, mientras que la SIGA26 no. Esta "ayuda" nos mejora el engranaje, ya que al intentar engranar un piñón de 6mm con la corona "normal" necesitamos colocar un separador de 1,5mm entre la rotula y la corona. O peor aún, sino le colocamos ya que produciría el desgaste anómalo tanto del piñón como de la corona. Por lo tanto, estas tres coronas tienen un cuello mas largo para eliminar el movimiento axial del eje, o evitar utilizar separadores.

*Corona FLAT de 26 dientes.

*Corona normal (NO FLAT) de 26 dientes.

Ficha técnica SIGA26:
Diámetro eje: 3/32 (2,38mm)
Diámetro corona: 15,35mm
Anchura: 4mm
Peso: 0,80 gr
Fabricada en ergal.

Ficha Técnica SIGA26LH:
Diámetro eje: 3/32 (2,38mm)
Diámetro corona: 14,80mm
Anchura: 5,40mm
Peso: 0,90 gr
Fabricada en ergal.

Hemos hecho una tabla comparativa de algunas de las coronas de Slot.it, (no hemos incluido las mayores de 32 dientes, ya que estimamos que apenas se utilizan). En las que podemos apreciar la diferencia de diámetro exterior, anchura y peso.

Podemos comprobar, que el diámetro exterior, varía dependiendo del numero de dientes. Este factor sera importante a la hora de colocar una corona cuando utilizamos llantas de diámetro reducido, evitaremos que la corona "traccione" sobre la pista. Cosa que puede pasar con cierta frecuencia, sobre todo en rally slot.

Un saludo y hasta la próxima entrada.

Race Garage

2009-01-01T00:00:00.005+01:00

Para este año 2009, Race Garage pretende ser un reto personal, un blog técnico de slot. Una página donde los aficionados al slot puedan ver novedades, comparativas y pruebas en pista de todos los productos que las distintas marcas vayan sacando al mercado. Sin olvidar por supuesto, todos los materiales y coches que ya disponemos.

Esperamos por tanto, que todas las entradas aquí publicadas sean de vuestro agrado, sean útiles y disfrutéis de ellas tanto como nosotros disfrutamos creándolas.

Un saludo y ¡¡Feliz 2009!!

P.d. Para cualquier consulta, sugerencia o rectificación de algún articulo, tenéis el correo electrónico racegarage@hotmail.es

Race Garage

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